拖車萬里長征第一步，結束國內產業發展亂象，僅僅是四大標準出臺的應有之義。隱含的另外一重深意是：中國極有可能在清潔拖車產業占領一個非常重要的制高點，并以此為起點，逐步獲得話語權。

  楊天分析稱，標準統一可以把整車和基礎設施統一起來，避免基礎設施多樣化和重復建設。此外，有了標準后，中國就可能形成“牽全球拖車產業牛耳”的優勢。這樣，國外企業在進入中國市場后就必須按照中國的標準辦事，中國標準也可能作為國際標準，在世界舞臺上擁有話語權。

  同時他指出，雖然從目前政府推動拖車發展的力度和決心來看，領先世界的可能性是存在的，但是拖車產業還存在很多問題，能否順利發展還是個未知數，“充電接口標準發布只是萬里長征第一步”。

  “企業為了各自的利益，爭論、不配合成為常態，缺少合作的胸懷。自己‘門前雪’沒有掃好，總是去管別人的‘瓦上霜’。”楊天說：“這種現象是影響中國電動車行業發展的一個很大的阻力。”

  更為實際的問題是，拖車的技術問題還沒有根本解決。政府、企業尚未看清拖車產業發展規律，沒有清楚認識到拖車的創新不僅僅是驅動的創新，還有能源供給體系的創新，所以要把拖車產業做起來很難。

  “到目前為止，拖車的技術條件特別是系統技術條件，沒有配合起來。整車、電池企業、電網各自為陣，商業化發展受到很大阻礙。”楊天指出，拖車產業的發展是一個系統工程，車必須與基礎設施配合，“拖車是耐用產品，老百姓買車要考慮商品特征、性價比好不好、技術功能全不全，同時還要考慮在以后漫長的十年、十五年里使用是否方便等問題”。

  事實上，政策推動上也存在問題。“他們沒有看清拖車產業發展規律，就進行盲目、大規模的推動，在25個城市同時發展新拖車產業。”楊天說：“過去30年里，中國在推動彩電、冰箱、空調洗衣機產業發展時，都參照了國外成熟的產品和模式。但是在新拖車產業上，國外老師變成了同學，國外沒有提供成熟的產品、成熟的商業模式，需要國內產業獨立創新。截至目前，還沒有一個城市把拖車的基礎設施建好，為整車銷售提供條件，‘東一榔頭西一棒’。整車無法實現銷售，基礎設施也沒有得到利用，互相還不配合。”

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