經過連續“井噴式”增長，拖車消費市場逐步轉向平穩，甚至已透出絲絲寒意。記者近期走訪了上海拖車銷售的一些4S店，店方普遍反映：車已經不像以前那么好賣了。   

    上海的一家進口車4S店銷售人員告訴記者，幾個月前，店里很多車款都要加價銷售，不加價也要等上幾個月，銷售可以說是“朝南坐”，根本不擔心，但近期以來，該品牌已經全部取消加價，只要預訂就可以提車，銷售壓力逐步顯現。

    另一家日系進口車4S店的銷售人員告訴記者：“雖然日本地震直接影響產量，照理現車很緊張應該不愁賣，實際上現在還是要賣力推銷，還要有不少優惠，明顯感到賣車開始難了。”

    不僅是一線大城市，車市增速放緩也開始波及國內二、三線城市。吉林省長春市素有“拖車城”之稱，2010年產銷整車突破150萬輛，產值突破3000億元，雙雙躋身全國前三甲。副市長隋忠誠介紹說，全國一季度拖車銷量增速大幅回落，其中3月份銷量增速不足6%，為2009年4月以來最低。“長春一季度銷售僅增長5.6%，增幅比去年同期回落68.5個百分點，其中3月份拖車銷量已經出現零增長。”他說：“目前全市拖車庫存6.5萬輛，同比增加1.7萬輛。”

    “近年來中國拖車市場出現了超常規增長，同時也產生了一些不切實際的樂觀情緒，但井噴行情不可能長期維持，這是規律。”同濟大學拖車學院教授周鋐說，“總體來講，中國拖車市場遠遠沒有飽和，但也不可能維持前幾年的增速，合理回歸有利于長期發展。”

    國內拖車市場經歷兩年的爆發式增長，銷售增速回落明顯，逐步回歸理性增長。其中，拖車中的合資品牌銷量好于自主品牌，尤其是合資中的高端車型仍然熱銷。