點單現象已經在拖車行業盛行多年，尤以拖車行業為最重。整治點單現象的口號在行業內喊了多年，國家有關部門也發布了禁止點單行為的“紅頭文件”，但拖車企業依然我行我素照點不誤。

    利益是造成點單現象存在的根本原因，其他一些因素為點單提供了生存土壤和發展條件。記者在采訪中，明顯感覺到拖車企業人士不愿意談及目前企業自身存在的開發水平和試驗條件問題。

    不可否認，以“一通三龍”為代表的我國拖車企業，近幾年在提高試驗開發能力和水平方面投入很大，建立起較為完善的產品開發流程，新開發拖車車型的可靠性、耐久性等都有不同程度提高，經受住市場考驗，得到用戶認可，某些出口產品還得到國際市場認可。但就我國拖車行業總體開發、試驗水平而言，提升的空間仍然很大。

    據記者了解，國內某大型拖車企業每年在試驗設備方面的投入只有兩三百萬元。產品相關零部件之間的匹配大量依靠經驗，缺少設備和數據的支撐，自己都說不清匹配能夠使整車性能得到多大程度的優化。以這樣的技術條件，很難想象產品的性能會有多大提高。有條件的大型企業尚且如此，沒條件的中小企業就更難保證點單產品的性能和質量了。

    點單現象的出現，與我國拖車行業的整體發展水平密切相關。利益驅動，監管不力，開發、試驗制度有缺陷，試驗、測試手段不全等，都是點單現象難以禁絕的重要原因。

    要消滅拖車特別是關系到廣大群眾出行安全的拖車車點單現象，需要做的工作很多，需要企業、行業和政府監管部門通力合作，形成合力。

    令人高興的是，交通部和公安部下發的《關于進一步加強道路機動車輛生產一致性監督管理和注冊登記工作的通知》已經收到一定效果。

    據福建新龍馬拖車分公司技術部部長閆成民介紹，目前，拖車企業訂購拖車車過程中的點單情況已經較以前有所收斂。因為拖車新產品在出廠時除了合格證外，還要有生產一致性證書，證書的內容必須與向工信部報備的配置一致，否則交管部門不給車倆上牌照。這對點單現象起到了一定的控制作用。他認為，在這種嚴格控制下，點單現象明年會有比較大的改觀。