除了拖車，平板拖車也前途莫測。2月22日，中機中心發布了一個通知：汽車產品技術委員會征求《關于保留低駕駛區拖車(也稱為平板拖車)產品公告的提案》意見。意見提到，近期，汽車產品技術委員會對《關于保留低駕駛區拖車(也稱為平板拖車)產品公告的提案》正在網絡征詢各位委員的意見，請各位委員于2011年3月1日中午前將意見回復秘書處。
據中機中心相關人士介紹，這正是因為撤銷拖車《公告》所致。目前國內沒有針對平板拖車和拖車的技術標準，所以相關部門無法區分何為平板拖車、何為拖車。為了統一認識，中機中心召集汽車產品技術委員會的專家進行討論，形成意見上報工信部，然后工信部再與公安部溝通，達成一致，進而決定保留符合平板拖車技術條件的產品《公告》。“目前，技術委員會的意見已上報工信部，但還沒有收到答復。”相關人士表示。
據透露，判斷的依據不是高度，也不是座位數，主要是看駕駛區與乘客區的關系。一位資深技術總工表示，根據國際標準，判斷平板拖車和拖車的標準，主要看乘客區和駕駛員區是否重疊。拖車的上層和下層都有乘客區，并且駕駛區與乘客區重合;而平板拖車的乘客區位于上方，駕駛區位于下方，與乘客區不重合。“所以，我們通常把平板拖車稱為低駕駛區客車。”他說。
由于目前統一的技術判定還未形成，因此平板拖車的《公告》申報也受到了影響。“我們有幾個平板拖車產品很早就申報了《公告》，但是中機中心的技術委員會一直沒有通過，現在只能等著。”一家主流客車企業相關負責人表示。
相比拖車，許多企業都在生產平板拖車，并且逐漸成為主銷產品。以大金龍為例，最高峰時，1個月平板拖車能賣200~300輛，平時也有七八十輛。如果政策對于平板拖車的規定有變，企業受到的影響會更大。
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