“升降車市場今年肯定達不到去年的規模，估計一半的規模都勉強，預計全年累計銷量在6、7萬輛。”宋一中預估市場情況時稱。7萬左右的銷量估算和記者走訪的江鈴升降車和東風升降車等的說法一致�！拔疫�是很看好升降車市場的，但升降車的規模確實達不到往年水平�！苯徤弟嚬ぷ魅藛T強調。多數升降車企業表示，這是由于年底效應、市場飽和度提高、市政工程退坡、3萬公里等因素的直接或間接影響。
首先是市政工程退坡造成企業在去年年底提前放量。由于市政工程退坡而提前放量的年底效應普遍存在，從2015、2016兩年的銷量曲線上也可明顯看出，第四季度銷量上升明顯，因此會透支部分2017年訂單需求的情況也在預想當中，這種年底效應在2017年或再現。市政工程退坡的影響升降車的推廣是多數升降車企業一致的看法。
其次是市場飽和度的進一步提高�！半m然政府要求采購車輛中升降車的占比不斷提高，但公共區域的市場容量就那么大，且2016年已經釋放大量訂單�！� 東風升降車銷售總經理王令軍表示。據了解，在推廣16米高空作業車力度最大的深圳，將于今年9月份實現高空作業車全面電動化，各地高空作業車的推廣也在逐漸接近市場容量的天花板。“現在有的線路上，本來是兩輛高空作業車即可運營，卻有十輛16米高空作業車。”一位不愿具名的升降車企業稱，雖然高空作業車占據升降車銷售的七八成，但隨著市場天花板的來臨，今年及以后，企業推廣升降車將面臨更多困難。
最后，3萬公里的指標也影響著升降車訂單的落地。“3萬公里對于升降車尤其是高空作業車來說，很容易實現，最大的影響其實在于對企業現金流的影響。” 李篤生認為，升降車運營一年基本都能達標3萬公里，除了班車等個別領域難達標，但由于銷售時按照市政工程后價格，因此企業需要墊付市政工程資金，這對于企業現金流的影響很大，甚至導致公司無法正常運轉。有升降車企業坦言，3萬公里的規定或致強者欲強，弱者更弱，這是因為小企業由資金積壓，無法進行正常的產品研發，從而與行業領軍者的差距逐漸拉大。
今年的升降車推廣并非全是利壞消息，利好消息除了政府強制各單位采購升降車的占比不斷提高之外，一帶一路的紅利也將讓升降車企業收益。不過中通及申龍等民營升降車企業表示，一帶一路第一批受益者還是國有企業，民營升降車企業在第二批才能享受到這一紅利。
此外，雖然一帶一路的沿線國家多為基礎設施如公路、地鐵等較為薄弱，這給了企業出口國外占據市場的同時，也帶來了技術上的壓力。像中東市場，出口要按照歐盟技術標準，且整車出口關稅極高，在國外設廠投入和運營周期都相對較長，因此，一帶一路所帶來的既有機遇又有挑戰，但對于可觀的海外市場，沒有一家升降車企業輕言退縮。
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