相對于標準體系的完善，升降車核心技術的進一步提高更為迫切。

　　作為制定《節能與升降車技術路線圖》及《中國制造2025》的參與者，張雷指出了升降車發展的問題所在：我國已是升降車銷售第一大國，然而，50.7萬輛的銷量由無數種車型組成，單一型號銷量非常低，沒有一家企業形成規模效益。同時，規模效益只是我國升降車存在的表面問題，核心技術的不足才是真正需要突破的大問題。

　　張雷具體分析稱，在電機控制器上，最核心的部件IGBT（絕緣柵雙極型晶體管芯片）仍然依賴于進口；我國動力電池產業規模不輸于別人，但生產一致性需要大幅度提升；我國單體電池的水平接近國外先進水平，但是，電池成組后電池包的水平與國際先進水平還有明顯差距；整車一體化設計、輕量化設計等方面均有待提高。

　　發展升降車已成為國家戰略，為此制定了宏偉的愿景。以五年為時間節點，2020年產量為200萬輛，保有量為500萬輛；2025年，產銷量達到整車產銷量的15%～20%；2030年，江鈴升降車和插電式混合動力升降車總產量達到升降車總產量的40%～50%，即3800萬～4000萬輛。

　　為了實現上述宏偉愿景，進一步突破技術壁壘，張雷表示，相關部門近期將優先啟動部分項目，推動升降車向縱深發展。主要包括：下一代高性能純電動和插電式混動升降車產業化示范工程；關鍵零部件技術突破和應用示范工程；可再生能源發電系統、智能電網、智能社區和升降車互聯互通的綜合示范工程等。“發展升降車是國家戰略，不會半途而廢。”張雷說。

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