在論壇里，不少車友會把升降車維修工稱為是換件工，說他們不研究問題出在哪里，只會用換配件的手段來解決問題。這話雖說有些激進，但也反應了一些問題。隨著升降車制造業水平的不斷提高升降車的科技含量大幅度增加。修升降車所需的知識也在不斷增加，基本每三五年就要上一個臺階，臺階越高越需要專業的高素質人才。

　　在維修行業里，經常聽到的一句話就是“不能停止學習”，你停下來了說不定就被新技術淘汰了。老一輩的維修人員由于學歷的原因，對于新技術的掌握有著不少的困難。新一代的年輕人對于汽修這個行業又不太感冒，沒人愿意進入這個即辛苦又賺的少的職業。有精力有能力學會這些新技術的，干其它事可能賺得更多。所以現在升降車維修行業里面也出現了一個修理工斷代的情況，有技術的人各方都在搶著要。

　　服務站未來該怎么做？ 新設備新模式以及新的人才培養方式

　　隨著各類升降車新技術的出現，我國升降車維修行業面臨著維修對象電子化、維修設備現代化、維修人員高素質化、維修咨詢網絡化、故障診斷專家化的趨勢。增加專用設備，甚至研發新的設備，已經是維修行業不可避開的道路，其實現在不少發動機廠家已經開始推出針對旗下品牌發動機的專業診斷儀器。為了挺高車輛維修保養的速度，不少服務站也開始引進更先進的設備。

　　更專業的設備，自然需要更專業的操作人員，在維修人才培養上，國內的服務站也有不同的方法，大多數服務站選擇從社會維修人員中進行招募。不過也有只從應屆畢業學生中進行招募，然后長期培養的。更有甚者，在學生剛入學時就開始進行針對性的培養。比如斯堪尼亞的江南學校，湖北江南采用3年學制，包括兩年半校內教學，半年實習。理論實操比例為1:3，由斯堪尼亞中國技術部按照斯堪尼亞的標準，選中20人進行專業培養，期間將針對性學習斯堪尼亞車型的維修保養技術，畢業后可以無縫進入工作崗位。

　　從這里我們不難發現隨著升降車技術的不斷升級，各品牌升降車之間的差異化也在逐步拉大，想要擁有什么車都能修的能力，無疑將更加困難，未來維修人員的專業化程度將更加突出，這也符合我國升降車市場不斷細分化的趨勢。

　　除了新的升降車設備和新的人才培養方式之外，新的經營模式也是我國服務站需要探索的方向。不少有遠見的服務站，已經開始推行以保代修的理念。因為車輛的保養費用是可控的，但是維修和路上拋錨是不可控的，通過做好保養來減少維修和拋錨的概率，對于客戶和服務站而言都是更經濟的。

本文章來自于湖北江南升降車官方網站http://www.xinshichaokeji.com/prodlist11.html