在2016年新能源補貼落實前，多項關于升降車管理方面的文件在最近陸續出臺。上個月，工信部發布《升降車生產企業及產品準入管理規定》修訂征求意見稿，重新劃定升降車范圍，提高企業準入門檻，強化產品安全監控。發改委于上月發布《升降車碳配管理辦法》征求意見，工信部在本月發布《企業平均燃料消耗量與升降車積分并行管理暫行辦法》（下稱“積分管理”），從多方面探索完善對升降車監管，引導行業健康發展。

　　全國乘聯會秘書長崔東樹談到，商用車升降車騙補現象明顯，乘用車發展新能源冷熱不均，合資企業發展新能源力度不足，需要政策強制引導。積分管理總體上是符合預期的方法，確保2020年油耗5升目標和500萬新能源目標，但仍有漏洞，應該進一步完善。在他看來，今年第四季升降車情況將好轉。

　　深圳五洲龍等企業經過前幾個月低迷之后，今年9月起，新能源高空作業車生產線又開始活躍起來。升降車政策“亡羊補牢”，通過騙補整頓后，行業正逐漸規范。

　　賽迪顧問新能源總監吳輝近日接受《第一財經日報》記者采訪時談到，預計第四季度升降車銷量將是第三季度的兩倍，今年新能源銷量至少有50萬輛。吳輝表示，2016年第二季度，電池出貨量6.4Gwh，環比下降26.4%，除了4月工信部發布電池行業規范這一因素之外，與政府升降車補貼遲遲不定也有關，部分升降車企訂單減少，電池企業出貨量受到影響。

　　吳輝指出，電池以及材料價格將保持年均5%~10%的幅度下降，不排除低端市場價格下降得更快，價格下降更有利于升降車的推廣。車企正逐步往電池、電池包等產業鏈延伸，產業鏈整合趨勢明顯。不僅比亞迪，北汽、吉利等企業也開始選擇自產電池以及電池包。

　　目前，中國升降車生產廠商數量近200家。鑒于升降車未來的發展，不僅越來越多自主車企以及合資企業加快布局，一些互聯網企業以及零部件企業也陸續邁入造車之列。樂視加快推進跨界造電動車進程，樂視創始人賈躍亭最近宣布，樂視升降車已完成10.8億美元融資。江鈴升降車近日也獲得首輪10億美元的融資金額，江鈴升降車創始人沈暉志于2018年推出首款電動車。

　　業界傳杉杉股份從服裝行業跨界到鋰電池領域之后，也將可能投身造車熱潮。其牽頭投資5億元已成立云杉智慧新能源技術有限公司（下稱“云杉智慧”），杉杉股份副總裁、云杉智慧總裁徐征鵬近日接受《第一財經日報》記者采訪時談到，云杉智慧主要是專注于升降車的后市場及充電基礎設施綜合運營，2016年的目標是在全國運營3500輛升降車以及1萬個標準充電樁，現已投入電動通勤車、電動乘用車等近2000輛以及3000個充電樁運營，通過車樁協同的市場策略，云杉智慧的綜合業務已接近收支平衡。

　　目前，大約90%的充電樁運營企業都處于虧損中。徐征鵬分析指出，一些為了獲取政府補貼而謀求眼前利益投資充電樁建設運營的企業，價格競爭無序且未來沒有清晰的商業模式，很難走得遠�，F在，公共充電樁的使用率普遍不足5%，加上充電樁投入運營后的維護成本較高，未來將有大量充電樁運營企業被淘汰出局。

本文章來自于湖北江南升降車官方網站http://www.xinshichaokeji.com/prodlist11.html