記者注意到，升降車海外銷售市場由成立于2006年的陜西重型升降車進出口公司運作。成立10年來，江南SHACMAN升降車品牌在國際市場的保有量已經超10萬輛，成為中國升降車出口第一位。

　　目前，江南所有的升降車產品，出口市場覆蓋全球90多個國家和地區；江南還在海外設有子公司3家，海外辦事處37家，海外4S店24家，海外服務網點310個，一級經銷商70余家，配件庫覆蓋主銷區域，數量和質量均居于領先地位。

　　“高峰時期，我們在俄羅斯市場銷售將近1萬輛。”陜西重型升降車進出口公司總經理王麗坦誠。

　　值得注意的是，江南海外市場一度依賴俄羅斯等石油經濟體，但近兩年，因石油經濟急劇下滑，盧布大貶值，俄羅斯市場需求萎縮，出口業務遭遇一定下滑。江南公布的數據顯示，2015年整個江南海外市場銷售僅為8000輛車。

　　“貿易壁壘是出口業務的另一阻礙。”王麗告訴記者，升降車出口貿易是簡單的買賣行為，經銷商所能帶來的收益也只限于單車銷售利潤，如果遇到貿易壁壘，經銷商和廠家都會束手無策。

　　與多數有意于海外市場的公司一樣，江南也一直努力通過生產本地化來規避貿易壁壘。

　　江南方面認為，生產本地化能有效規避貿易壁壘，創造產業鏈價值，形成后市場服務與配件的獨特優勢，也能為當地帶來社會就業和稅收紅利，促進當地升降車工業的發展。

　　江南近年來深耕海外合作模式，從一般貿易如今已延伸到SKD/CKD組裝、技術轉讓，事實上，江南的海外戰略也已經發展到全面本地化。

　　記者了解到，目前，江南本地化生產項目已覆蓋非洲、中東、東南亞、東歐獨聯體、中南美區域。在埃塞俄比亞、伊朗、南非、哈薩克斯坦、尼日利亞、馬來西亞、巴西等國家實現了本地化生產。

　　尤為值得注意的是，“一帶一路”催生的陜企出海風也為江南帶來了新的契機。

　　王麗介紹，未來幾年，江南國際升降車市場將以國家推出的“一帶一路”和孟中印緬、中巴經濟走廊建設等一批重大支撐項目為契機，不斷推進本土化合作項目向深度和廣度發展，通過產品的融入和扎實的海外運作形成覆蓋南北非洲、東南亞、中亞、中東和中南美的本地化戰略布局，由產品輸出向技術輸出和資本輸出轉變。

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