發動機技術才是拖車的王道，在此背景下，按照國家拖車污染物排放標準實施規劃，我國從2013年7月1日開始實施重型拖車國Ⅳ排放標準。對于國Ⅲ產品，國家只認可采用高壓共軌系統等三種典型路線的發動機。環保部對新車和在用車實施黃綠標管理，新車必須上環保目錄，否則就可能上不了牌，不能銷售。這就在內外因素上主動地對國產重型拖車在技術上提出更加苛刻的條件，迫使國產拖車在短期內快速與國際接軌。

  隨著重型拖車制造方面大量高科技技術的應用，重型拖車的科技含量有很大程度的提高，其產品的技術發展趨勢表現為，低污染性、安全性和操作的輕便性，這將進一步提高了整車的動力性、可靠性、降低單位運輸成本經濟性。
 

  眾所周知，我國的拖車排放水平遠遠落后于歐美和日本等西方拖車發達國家。早在2005年歐盟就已經實施了實施國Ⅳ排放標準，因此為了實現國家的減排目標，拖車實施國Ⅳ排放標準刻不容緩。但現階段拖車自主國產發動機由于技術瓶頸而難上環保目錄，這就為境外拖車和發動機大鱷敞開了一扇通往中國市場的大門。

  重型拖車發動機的技術壁壘比較高，自己研發難度較大，加上沒有品牌保證而難以獲得用戶認可，對于拖車行業而言，核心配套資源尤其是發動機，已成為左右自身市場地位的重要因素，這一點已經成為拖車企業的共識。重拖車企若沒有自已的“心臟”——發動機的核心技術，必將重蹈南汽菱野和南京春蘭拖車的覆轍，而被淘汰出局和自生自滅的結局！

  近年來重型發動機下游客戶將逐步擺脫對專業發動機廠商的依賴，發動機業務漸漸開始發力，沿產業鏈向上游發動機延伸拓展、降低成本的動力，主機拖車行業縱向一體化進程呈現加速態勢，拖車主機車企上發動機已成必然趨勢。如中國重汽、北汽福田、江淮拖車等主機車企成立合資企業生產發動機的計劃陸續得到快速推進并實施，逐步擺脫對外購發動機的依賴和減少的風險，以便在競爭中獲得領先優勢。

  目前，重型車行業除規模較大的車企如一汽、東風、重汽、陜汽等自己生產發動機外，其他拖車主機車企擁有發動機業務的極少，因為自己做發動機不具有規模效應，所以主要向專業發動機廠商如康明斯、濰柴、玉柴、上柴、大柴、錫柴、杭柴等發動機廠商購買發動機。由于發動機是拖車的核心零部件，毛利率有25%-30%，大約是整車的兩倍，因此整車主機車企的三分之一利潤都被發動機企業侵蝕與分享。

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