平板拖車亂象叢生待規范，在平板拖車接口國家標準發布之前，存在國家電網和南方電網兩種企業標準。電動車企業生產出的產品，要和各地執行的標準分別對接。這對平板拖車接口制造企業來說就非常麻煩：貨物發往不同的城市需要根據不同的標準生產，比如在北京要采用國家電網的標準，在深圳卻要采用南方電網的標準。

  一些平板拖車制造企業已經等不及國家標準，開始各自行動。在廣州，拖車就在深圳率先開售其e6純電動拖車，成為中國首款純電動私家車。在充電問題上，拖車與南方電網合作，為消費者安裝充電柜。

  如果每個地方和企業都有自己的標準，容易形成地區封鎖，產業難以規模化發展。

  “無論之前采用的是何種標準，在國家標準出臺之后，都要按照新標準執行，該改的改，該換的換。”平板拖車商業模式研究人士楊天在接受記者采訪時表示。至于充電接口標準對企業的影響，楊天認為，對企業的影響不會很大，“現在平板拖車產業發展還在初期，拖車也只賣了幾百輛平板拖車，現在出標準還比較及時。如果等到產業大規模發展起來，形成不同的規格后，問題就比較麻煩了。”

  “我們已經收到國家標準，最明顯的是標準對充電接口的規格、尺寸作了規范。未來，我們將根據國家標準進行修改、調整。”平板拖車有限公司總經理李天告訴記者。盡管在他看來，國家還需要出臺更多的標準來規范平板拖車的制造，比如平板拖車關鍵部位的技術參數標準、電壓標準等，但他看好平板拖車產業的前景，“開了頭就好了。充電接口標準出來以后，企業有了方向感，會少走些彎路，走得更快一些”。

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