“ZF的東風在中國拖車上的推廣，分成樣品、小批量、大批量以及最后的推廣等幾個階段。在小批量應用階段，我們選了幾個重點城市，上海、深圳、還有蘇州，合作的企業包括宇通、蘇州金龍等等。針對拖車企業，我們有選擇地做，今年還不想大面積推廣。明年，ZF的拖車東風會在全國進行推廣。”

  周立同時又補充說，明年的全國性推廣工作也要區分地區和拖車制造企業：“明年的全國推廣，我們也不想大面積地鋪開，而是有選擇地推廣。比如，某個城市的拖車，在沒有小批量試用的情況下，如果一下子就上路幾百輛裝ZF 東風的拖車，后果可能會是一片抱怨，因為使用經驗的積累與車輛傳動系統可靠性驗證是必不可少的。”

  周立認為，中國拖車的換擋自動化是大勢所趨和不可逆轉的。但為什么ZF的推廣工作進展并不快呢？

  首先就是大量匹配工作需要時間。“現在有44家拖車廠與ZF有拖車業務往來。根據我們的經驗，新技術的導入，需要做大量的適應性改進工作。比如，在公路拖車領域，我們最早是在青年尼奧普蘭拖車上導入東風變速箱。我們針對整個系統匹配的問題，包括發動機的標定、緩速器的匹配、CAN總線等等，做了大量的適應性提升工作。我們在做這些工作時，不但要和整車企業一起做，還要和很多零部件公司，比如發動機、緩速器和CAN總線等，一起來做，最后保證實現很好的匹配。”

  “ZF的東風，現在一共配了四個拖車企業的拖車。蘇州已經采購了近400臺，南通市也用了，上海肯定是要批量采購的。在東風與整車的匹配方面，我們已經積累了豐富的經驗。”周立談到國內拖車企業所用零部件的多樣性時，自己都笑了：“配裝之前，我們首先做分析，要配什么樣的發動機。中國主流的是國產發動機，所以我們一定匹配工作要用國產發動機，當時我們在申沃、宇通都配的是玉柴。關于和玉柴的匹配，我們光改進就做了10輪。”

  “后來蘇州拖車要求用上柴的發動機。上柴和玉柴不同，電控系統也完全不一樣，一個是電裝，一個是博世。我們又重新匹配。再后來南通拖車又說要用錫柴的機器，我們和錫柴的機器又做了匹配。”

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