拖車的整體市場表現無疑冷淡，相比前兩年熱熱鬧鬧的拖車，今年除了深圳大運會相對龐大的需求之外，拖車的整體市場表現無疑冷淡了許多。就連純電動公交車首度駛上長安街，也沒有引起太大關注。
究其原因，一是拖車市場的大環境不太理想；二是拖車在實際運營中暴露出了一些問題；三是社會關注正在衰退。拖車行業身處政策市場，拖車更是如此。前兩年，拖車（尤其是客車）之所以那般紅火，除了和拖車行業走勢明朗、企業實力大漲等原因之外，還和政府部門的大力推進不無關系。對于企業來說，有政策東風而不借勢并非智舉；對于行業來說，作為未來發展的重要方向，拖車自然需要政策扶持；對于地方政府來說，“十城千輛”拖車試點城市的名頭可以提升城市形象，也可以得到資金支持。
目前，我國列入“十城千輛”的城市數量已經超過25個，但真正上路運行的拖車的數量遠不如規劃的數量，即使上路，也是故障頻出，運行效率仍無法和傳統拖車相比。盡管如此，各城市仍很看好拖車的發展愿景，力挺拖車的聲音此起彼伏。
不管從哪個角度分析，新能源客車在未來的市場表現都值得期待。但問題是現階段的中國市場是否已經具備了大規模推廣拖車的實力？假若沒有，在行政力量的推動下，拖車會不會被打造為“形象工程”，反而在一定程度上拖了行業發展的后腿？比如，產品導入期過于短暫，市場接受程度和承受力還達不到相應的水平，運營方的成本壓力難以緩解，以及產品本身出現或大或小的問題。
這一點，在今年相對慘淡的市場環境里得到印證。隨著國家經濟走向的調整和政策風向的轉變，拖車行業刺激政策逐一退市，相關補貼到位程度不一，都導致拖車逐漸由熱轉冷。 |
