升降車是“蛋糕”還是“包袱”，“目前部分主機廠進入升降車領域，我認為也是考慮到企業自身的發展需求。”劉靜水告訴記者：“為了謀求更多的利益增長點，也為了強化產品線，收購升降車企業已成一種趨勢。”

  “每年的3~4月都是升降車改裝的瓶頸月，這可以解釋為需求不平衡，市場供不應求。”劉靜水表示，每年3~5月都是重卡行業的傳統旺季，產能跟不上市場銷售，物流和改裝業務都可能出現問題。 “比如，某企業配套的發動機以前只跟濰柴合作，但是濰柴在重卡旺銷的幾個月中，也受到產能約束導致供貨出現問題，這時重卡企業就會考慮第二家發動機廠家。這與面臨的改裝瓶頸問題基本類似，就是開始尋求更多合作資源。我認為這就是主機廠蜂擁進入升降車領域的根本原因。”劉靜水告訴記者。

  不過，劉靜水對這一現象表示出一些擔憂。“我覺得弊大于利。收購需要資金投入，而在改裝行業里面，旺季時僅能夠維持3%~5%的利潤，淡季時基本處于虧損狀態。由于市場現狀過于混亂，小型升降車企業擾亂格局，引發價格戰，導致市場環境很難好轉。這種模式其實正逐步將汽車改裝工業給毀掉。”劉靜水說。

  “所以，一是主機廠獲得的利潤低，收購成本卻很大；二是收購后就必須負責，升降車的旺季每年大概在2~3月，過了就基本是傳統淡季，也就是說一年中大部分時間處于虧損狀態；三是收購之后，升降車企業就可能遠離市場，產品適應性有所下降。”劉靜水表示，雖然現在部分主機廠積極進入升降車領域，但已有主機廠感覺到這是一個“包袱”了。