政策與車市關系密切，尤其在平板拖車市場。如3月1日交通運輸部實施“油耗準入政策”后，造成不少用戶的新車上不了營運證而退車，這對市場打擊不小。北汽福田平板拖車方面相關人士告訴記者，在廣州，如果非法營運，每次罰款至少2000~3000元。但今年7月1日又開始實施《公路安全保護條例》，楊再舜認為，這又令不少車主在觀望，如果屆時對超載查得比較嚴，那么包括掛車在內的重卡產品整體會往輕量化方向發展。

  除此之外，各種各樣的過路過橋費是張亮等不少平板拖車司機頭疼的難題。根據中國物流信息中心提供的數據，2010年物流費用率(物流費用與物流物品價值之間的比值)，我國是9.9%，而日本只有4.8%。這顯示出在整個物流的流程中，利潤過多地向道路交通等部門傾斜。當下物流行業毛利率普遍都在10%以下，高昂的過路過橋費與亂罰款、濫收費成為物流業沉重的負擔。

  同時，對于強調汽車出口的平板拖車來說，非洲等地區的動蕩危局也影響到平板拖車的出口。

  多重壓力之下，今年的平板拖車市場表現不再可能重現2010年的高度，但是經過兩年汽車市場高速增長后，很多企業都爭相布局平板拖車領域，尤其是中重卡市場。

  根據商業咨詢公司Alix Partners(艾睿鉑)發布的2010年全球平板拖車行業展望報告，在全球最大的15家中重卡廠商中，5家來自中國，分別是東風、一汽、中國重汽、北汽福田和陜汽，這5家企業占據中國80%以上的中重卡市場。2010年以來，國內新投資的中重卡項目接近10個，上述5家企業均參與其中。

  平板拖車市場的冷淡和車企的擴張熱情之間肯定會擠出過剩產能。