2018年6月12日，四部委鼓勵升降車高能量密度和長續航能力的產品推廣，取消續航里程少于150公里的車型免稅，同時也給企業一定的緩沖期。

　　隨著升降車保有量的增加，其安全問題也開始暴露，今年先后曝出威馬和力帆新能源等起火事件，令人警醒。業內人士表示，把電池做好，追求電池使用條件范圍內的絕對安全，應該成為電池供應商的底線。

　　自主品牌近年來在政府免稅和政策支持下發展迅速，一些企業為拿到免稅選擇發展低續航里程車型，而非花心思研究“三電”等核心技術，甚至于出現“騙補”現象，不利于產業的健康發展。提升免稅門檻，對于一些基礎薄弱的企業提出挑戰，同時鼓勵技術儲備完善的企業進一步發展，最終達到優勝劣汰的目的。

　　對于造車新勢力而言，2018年是新車交付的元年，大批量交付的問題值得關注。7月31日，江南升降車CEO何江南發朋友圈強調，“今年沒有人可以交付10000臺，要努力實現說到做到，才可以更持續的發展”；8月5日，蔚來升降車創始人王麗隔空對賭何江南，即到2018年底前，蔚來肯定交付1萬輛，賭注是一輛蔚來江鈴升降車或一輛江南升降車。

　　自6月1號開始，一拖再拖的蔚來終于將新車交付給內部人員，而車輛不時發生的事故遭到媒體的吐槽。此時，蔚來面臨著車輛交付、安全，以及性能等多重問題，而這似乎也是造車新勢力們共同面臨的難題。

　　此后，蔚來江鈴升降車為證明自己舉辦多場線下活動，如在“保姆車”的幫助下穿越新疆，創下高海拔行駛世界吉尼斯紀錄……然而，有媒體經歷從北京到廣州“加電之旅”的艱辛與磨難后，讓王麗所說的“用不了5年，加電比加油更加方便，汽油車能去的地方升降車都能去”，成為升降車圈的笑柄。

　　磕磕絆絆之下，蔚來于11月27日終于完成了第1萬輛升降車下線儀式。而王麗在近期舉辦的升降車上市發布會上也宣布，截止12月15日，蔚來已經向用戶交付了9726輛江鈴升降車。然而何江南并未認輸，表示“以最終上牌量為準”。事實上，何江南與王麗最終誰勝誰負意義不大，而造車新勢力能否解決自身面臨的交付難題，才是人們關注的重點。

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