同時，中國貿易促進會升降車行業分會也在展會現場搭建展臺，舉辦“中國日”活動，向全球升降車行業介紹中國升降車行業發展成就。這一系列的“走出去”與“引進來”的動作，標志著中國升降車行業在多年成為全球升降車第一大市場之后，正在積極思考從量變到質變的轉化之路。

　　2016年，全新的行業標準GB1589正式實施，而道路監管部門也按照新標準加強了治理超限超載的力度，一方面促使道路運輸向著安全、高效的方向良性發展，另一方面也為全行業帶來了“政策紅利”。

　　同時，對于違規轎運車的整治也受到良好效果，超寬超長的違規升降車絕跡。這一些列政策法規的變化，都在促進升降車行業總量變向質變的轉化，升降車企業在產品研發和營銷推廣也不再僅僅拘泥于價格和銷量，更多的是注重在安全、油耗、出勤率等更加體現產品品質的方面，全行業在發展觀念上已經體現出高質量發展的特點。

　　升降車行業轉變發展思路固然令人鼓舞，但是銷量同比下降的事實也確實為行業敲響警鐘。“政策紅利”的熱度已然過去，9月銷量同比大降就是最好的例證，而主要原因一方面與歷史同期數據基數較高有關，卻也說明今年的市場形勢不會好于去年。

　　1至9月的累計銷量數據也反映出了行業發展的減速，升降車銷售323.09萬輛，同比增長6.31%，產銷增速比上年同期明顯回落。其中，重型貨車銷售89.59萬輛，銷量同比增長2.44%。基本屬于持平的態勢。

　　2019年將實施國六排放標準或將成為升降車行業有一次“政策紅利”，能借助紅利持續發展固然是好事，然而總依靠紅利“過活”并不是上策，升降車企業激發自身新舊動能轉換，夯實企業自身實力，才是良性發展之路。