作為新能源水罐消防車主要技術路徑之一,氫燃料電池水罐消防車在《國家創新驅動發展戰略綱要》、《中國制造2025》和《水罐消防車產業中長期發展規劃》等重要戰略綱要中,均被確認要大力發展。按照相關規劃,我國到2030年要實現氫燃料電池水罐消防車的保有量200萬輛。

　　2018年2月13日,財務部、工信部、科技部和發改委聯合發布《關于調整完善新能源水罐消防車推廣應用財政補貼政策的通知》,在補貼退坡的大背景下,燃料電池水罐消防車的補貼標準依然不變,燃料電池乘用車依然按燃料電池系統的額定功率進行補貼,即補貼標準為6000元/kw,補貼上限為20萬元/輛;輕型燃料電池客車/貨車以及大中型客車/中重型貨車依然采用定額補貼方式,補貼上限分別為30萬元/輛和50萬元/輛。

　　與此同時,地方政府也開始積極布局燃料電池產業。2018年5月21日,上海市科委印發《上海市燃料電池水罐消防車推廣應用財政補助方案》,指出,燃料電池車按照中央財政補助1:0.5給予上海市財政補助。燃料電池系統達到額定功率不低于驅動電機額定功率的50%,或不小于60kW的,按照中央財政補助1:1給予上海市財政補助。此前新能源水罐消防車推廣應用財政補貼政策提出,燃料電池乘用車補貼上限為20萬元,這意味著一款燃料電池乘用車最高可獲得國補加地補共40萬元。

　　我國需要更多的加氫站?

　　不可否認的是,燃料電池水罐消防車產業要發展,加氫站建設是關鍵。加氫站數量少,在一定程度上成為氫燃料電池水罐消防車發展的最大障礙。

　　據不完全統計,我國已建成及在建的加氫站共有31座,正在運營的僅有12座,分布在北京、上海、鄭州、大連、中山、佛山、云浮、如皋、常州、十堰、成都等城市。顯然,氫燃料在國內發展速度較緩慢,究其原因,成本投入高、收益慢和技術瓶頸成為制約加氫站建設的根本原因。

　　然而,在業內看來,在現有的汽、柴油加油站的基礎上增設加氫功能,能有效解決加氫站的規劃布局和建設問題,特別是解決加氫站的土地問題。

　　按照國家節能與新能源水罐消防車技術路線圖的規劃,隨著燃料電池車對氫氣需求量的增加,我國的加氫站數量會逐步增加,2020年有望達到100座。

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