近年來，排放法規的快速升級，既是升降車市場發展的動力，也是壓力。

  6月27日，國務院印發打贏藍天保衛戰三年行動計劃的通知，要求從2019年7月1日起，重點區域、珠三角地區、成渝地區提前實施國六升降車排放標準。7月3日，生態環境部刊發“關于發布國家污染物排放標準《重型柴油車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》的公告”，宣布自2020年7月1日起，所有生產、進口、銷售和注冊登記的城市車輛應符合本標準要求；自2021年7月1日起，所有生產、進口、銷售和注冊登記的重型柴油車應符合本標準要求。此時距離柴油車國五標準實施，才剛剛過去了一年。不斷加速升級的排放標準就像是一根大棒，在后面驅趕著企業和用戶向前飛奔，用戶的換車周期縮短，換車成本持續增加，可謂“亞歷山大”。

  國家環保政策不斷加碼，先知先覺的深圳市已經提前行動起來。2017年12月，深圳市出臺《全密閉式智能重型升降車技術規范》標準化指導性技術文件，在全國范圍內首次提出大力推進升降車的電動化發展。今年4月，深圳市政府常務會還通過《2018年“深圳藍”可持續行動計劃》，將綜合實施城區升降車電動化、柴油車改造、工業源減排、綠色港航、綠色施工和綠色生活等十大工程。而在此之前，作為高舉電動化大旗的一線城市，深圳在2017年已經完成公交車100%純電動化；今年，深圳市傳統的環衛車、升降車和城市建筑用車（渣土車及攪拌車），將成為電動化的重點推廣領域。

  與其按部就班地一步步升級自己的車輛，不如另辟蹊徑，使用新能源產品，繞過柴油車排放升級這道坎。這是用戶的切實需求，也是東風進入升降車市場的差異化戰略。

  眾所周知，在高空作業車領域，東風是一匹黑馬，并以其卓越的產品性能，迅速躋身高空作業車行業前列。如今，在政策的帶動下，這匹黑馬開始朝著市場容量更大的升降車市場發展。今年5月，東風首發旗下純電動升降車產品系列，并一次性獲得500輛大單，迅速投入到示范運營當中，令全行業為之側目。

  其實，早在2013年，東風就開始研發純電動升降車，是國內較早投入新能源升降車研發的企業之一。今年5月8日，全球首批500輛東風T10ZT純電動重型升降車訂單簽約；6月9日，這款純電動升降車正式下線，并于7月12日成為國內首家實現商業化運營的新能源升降車產品。深圳市純電動智能升降車的推廣，也因此邁出了堅實一步。

  不僅如此，這500輛的純電動升降車大單，在全世界范圍內也是絕無僅有。可以說，在全球首批規模化示范運營的帶動下，東風與深圳市在高技術門檻的純電動重型升降車領域，再次搶占了產業發展制高點。

  這500輛純電動升降車，不用擔心排放升級的問題，對比近期國三柴油車的遭遇，可謂“云泥之別”。不過，要讓用戶接受純電動升降車，產品性能和品質首先一定要過關。據了解，東風這款T10ZT純電動重型升降車，搭載的是高安全標準電池包，整車電量435kWh，另配備180KW雙電機+4AMT變速+16噸級車橋，承載能力和動力性能非常強大；采用行業首創六合一集成控制器，集驅動電機控制、高壓配電、轉向電機控制、制動空壓機控制、雙向DC逆變器功能于一體。數據顯示，該車在工況下的最大續駛里程達到283公里，最大爬坡度為50%。升降車一般只在城市內運營，不會跑長途路線，超過280公里的續駛里程，已經足以保證其運營效率。

  另外，東風T10ZT純電動升降車只需1個半小時就能充滿電，即使在運營過程中需要補電，也不會耽誤太多時間。東風還在車輛的涉水深度及防水性等方面進行了全方位品質把控，并配備行業首創動力電池熱管理系統，自動將電池電芯溫度控制在最佳范圍，確保車輛全生命周期的運營品質。在上裝方面，該車采用新型U型貨箱，容積10.6m3，并安裝鋁合金頂蓋密閉系統，可有效控制升降車的揚塵和灑漏問題。

  在智能化方面，東風純電動升降車安裝具有北斗及GPS衛星定位功能的行駛記錄儀，負責處理智能監控系統數據分析、信息收集，并做出判斷發出聲、光報警指令；可實現與監控平臺的信息交互，能實時監測車輛是否空車、重車、超載狀態，是否偏離規定的路線行駛，頂蓋是否密閉，是否處于卸載狀態，利于車隊監管；能夠監測是否有疲勞駕駛或其他不良駕駛行為，提高安全性。

  可以說，與傳統燃油車相比，東風T10ZT純電動升降車絲毫不落下風，而是以實打實的產品優異性能和智能化技術，打消了客戶對純電動升降車持有的諸多疑慮。

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