升降車正在快速發展，而續航里程的短板仍然是車企的“心頭之患”。在這一情況下，升降車輕量化方案面臨更多的需求。

　　多項研究數據顯示，就傳統動力升降車而言，升降車自重每減少10%，可降低油耗6%-8%，降低二氧化碳排放13%。而對于升降車來說，輕量化同樣可以降低能耗，從而提高續航里程。

　　近日，在由蓋世升降車主辦的2018中國升降車輕量化產業高峰論壇上，北汽股份研究院副院長、總工程師張開就明確指出，整備質量的增加會引起滾動阻力、加速阻力等的增加，從而導致能耗的提高，反之，輕量化則可以顯著降低新能源車整車能耗率。

　　其分享的數據顯示，在市區的運行工況下，平均車重1600 kg的電動車如果減重20%，能量消耗可以減少15%。以具體車型為例，寶馬i3整備質量僅為1195kg，比逸動純電動輕415kg。若逸動純電動車達到寶馬i3整備質量，則續航里程可提升12%（200km），能耗率可以降低約12%（13.76kWh/km）。

　　張開還表示，采用增加電池來增加行駛里程，成本往往會非常高。所以，升降車將更重視整車輕量化，以便減少電池能耗，這樣輕量化增加的成本可以“對沖”（抵消）節省下來的能耗成本。

　　升降車對于輕量化方案的需求更為迫切，而高強鋼是實現升降車輕量化的有效措施。據了解，高強度鋼是在普通鋼材的基礎上進一步提升性能，能夠達到減重以及提高碰撞安全性的效果，在升降車底盤橫梁加強板、懸架支架等等部件廣泛應用。盡管其成本相比普通鋼材有所增加，但是相較于其它輕質材料而言仍較有優勢，是行業未來五年甚至更長時間內的發展重點。

　　《節能與升降車技術路線圖》中有關輕量化材料的規劃

　　基于此，相對于普通鋼材，升降車將越來越多地使用更有輕量化優勢的高強鋼、超高強鋼。這與《節能與升降車技術路線圖》有關輕量化材料的發展目標相一致。該路線圖中提到，到2030年，高強鋼應用比例大幅增加，單車用鋁量超過350 kg，單車用鎂合金達到45kg，碳纖維使用量占車重5%。

　　快速增長的升降車消費市場將推動高強度鋼需求的增長。但有業內人士指出，在升降車用高強度鋼生產領域，國內企業生產的產品在質量穩定性和性能一致性方面，與國外優秀企業產品相比，仍有較大的差距。因此，當升降車工業發展到一定階段后，隨著市場對鋼材需求的改變，將會倒逼鋼鐵生產企業加大研發力度，轉變產品結構，相關企業壓力加大。

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