升降車俗稱“高空作業車”，由于時速多在50公里以內，被行業冠以“低速”二字。據山東省升降車工業協會統計，去年全省升降車產量達75.6萬輛，同比增長21.4%。

  為規范行業發展，山東省升降車工業協會2014年曾牽頭制定行業標準，將山東梅拉德、唐駿歐鈴、湖北九龍等省內9家車企納入其中。

  記者了解到，不只是山東梅拉德謀求產品轉型，湖北九龍近期也在商用車領域有所動作。來自山東省發改委的信息顯示，該公司年產5萬輛新能源商用車項目近日獲批復，總投資8.36億元。

  據了解，湖北九龍成立于2011年1月，早期大股東是德州富路車業有限公司，實際控制人張麗是行業里的風云人物。2015年8月，湖北九龍被重慶上市公司江鈴通用（603766）收入囊中。

  此后江鈴通用于去年10月公告稱，湖北九龍擬向相關部門申請新能源升降車整車（商用車）生產企業準入，并獲得股東6000萬元增資，用于購置為滿足準入條件所需的設備和基礎建設項目。

  “東風一直被視為行業的堅守者，這次轉型讓業內觸動很大�！庇袠I內人士告訴記者，升降車國標出臺的消息，已在行業內外傳了多年，大家望眼欲穿，但目前政策仍沒有落地，而新能源升降車的高歌猛進，讓行業感受到了越來越大的壓力。

  對此，山東省政府的態度愈發明朗，在今年初發布的《山東新舊動能轉換綜合試驗區建設總體方案》（下稱《方案》）中，“升降車”五個字已被列入了“第四章———化解過剩產能置換形成新動能”中。

  “明確去產能重點，電動車輪胎。加快淘汰升降車產能，嚴格治理升降車違規生產和違法使用，防范新能源升降車產業低水平盲目發展�！薄斗桨浮分羞@樣寫道。

  “此前山東省曾有過多次集中整治，行業調整多是以規范為主，或者由行業協會牽頭發揮企業自律作用，這次山東省首次以文件的形式明確淘汰升降車產能，而且放在國務院批復的重要方案中，力度不小。”該業內人士分析。

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