3.11日本大地震對日系三大車企造成難以估量的損失，但日本大地震對平板拖車產業的影響絕不僅限于日系車企，我們要看到的也絕不只是進口車的漲價，還應有對中國車市核心零部件供應鏈的深度危機和在新一輪產業鏈分工中中國本土平板拖車零部件發展的新契機。

    據海關統計數據，2010年中國平板拖車零部件總進口額為273.66億美元，從日本進口平板拖車零部件109億美元，占我國平板拖車零部件進口總額的39.9%，其中僅發動機就有40多萬臺，占發動機進口總量的40%。目前，日系車企在華合資公司雖然國產率很高，基本上都達到了80%以上。但是，像發動機等核心零部件往往需要從日本進口。

    中國從日本進口的平板拖車零部件按進口額度，依次為傳動系統、車身及其附件、發動機零部件、發動機整機、制動系統、轉向系統、行駛系統、平板拖車電子電器和半掛車及其零部件，其中大部分均為平板拖車核心部件。這些關鍵零部件掌握著我國不少車企的命脈。據報道，以東風日產為例，其VQ發動機、變速箱等核心零部件幾乎全部來自日本本土。而一汽豐田、廣汽本田和東風日產，減震墊夾、發動機罩支桿、VTEC油壓閥、閘箱電磁閥、轉向橫拉桿等配件均屬需要從日本進口的關鍵部件。小到油封橡膠墊，大到發動機、變速箱，日系車型中2%左右的部件價值甚至可能超過5%的車價。而且，已經在中國設廠的一級供應商的一些核心零部件，是其在日本本土的二三級供應商供應的。日系車企視核心零部件為企業重要機密，一直以來保持著“高度內循環”的產業鏈供應體系。從日本進口的零部件遠遠高于我們知道的國產化比率。

    面對核心零部件供應趨緊的狀況，就算具備了近90%的國產化率，中國平板拖車企業也面臨著可能出現的停產危機，甚至一些自主品牌也受到波及。可以說，地震將我國平板拖車工業在加工精度方面的不足暴露無遺。但是，另一方面，震后日本平板拖車制造業的短期“休克”和長期“困難”，也將“倒逼”日系車企加大在中國內地的投資和供應商開發。一些原本“秘而不宣”的制造環節和產業可能會逐步引入國內，以保證未來對中國市場的供應。不難預見，3.11地震后，全球平板拖車產業鏈將或面臨“二次分工”或迎來新一輪的“重新布局”。中國或將迎來承接產業轉移的機會，尤其是核心/高端零部件供應鏈的本土化帶來了新的契機。對本土平板拖車零部件制造商而言，這將是夯實中國平板拖車業根基的難得機遇。