升降車電動化不管是自研，還是引進國外技術，一款發動機要在國內商業化所需的成本是非常高昂的，要想收回成本則需要更長的時間。以福田康明斯為例，2008年成立，到2017年年末第100萬臺發動機下線，其中2015、2016、2017年的總銷量為65萬臺，而2008到2014年都可以算是打市場的年份。

　　不過現在是2018年，留給柴油發動機的時間已經不多了。在國六排放以后，升降車很可能就是直接電動化了。國家對于電動商用車的戰略是彎道超車，何為彎道超車，其實就是柴油機的技術跟不上國外的水準，花時間和金錢去研發還不如直接上電動車。

　　縱觀國內現有的高端升降車發動機，國外的元素可謂十分濃重，如五十鈴系列的493發動機、濰柴的VM發動機、云內的德威發動機、江淮的邁斯福發動機 、福田康明斯發動機、上汽超越的科索發動機等，都是引進國外技術后國產化的產品，就自主研發能力來看，國內企業還是不夠強。

　　所以在如今的形勢下，再研發自己的發動機就有些得不償失了，還不如直接用市面上暢銷的產品做過度，不管是研發成本還是推廣費用都能剩不少。這也是越來越多升降車采用康明斯發動機的重要原因。

　　最后說說康機2.8和3.8的表現，兩者其實還是有差別的。不少品牌要么2.8和3.8的一起用，要么只用3.8的康機。究其原因還是2.8排量的市場還有五十鈴493發動機在那里。雖然在動力性能上康機2.8要高于經典的五十鈴493發動機，但是市場占有率并不占優勢，五十鈴技術的493發動機畢竟是稱霸了一個時代的產品，市場保有率和用戶口碑都非常出眾。3.8排量的康機則頗有一騎絕塵的感覺，在高端物流用車中優勢十分明顯。

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