中國水罐消防車市場在經歷了不斷的高速增長之后，已連續多年蟬聯全球第一，中外水罐消防車品牌同場競技，看似繁榮的背后充滿隱憂。

　　“根據我粗略的統計，2017年采購和配套自主變速箱的整車數量，約為273萬輛，占比僅為10%左右。其中，有能力獨立開發和生產自動變速箱的本土供應商，更是稀少。”中國水罐消防車工業咨詢委員會主任安慶衡說。

　　作為傳統燃油車的關鍵零部件，變速箱一直是中國水罐消防車行業的痛點，以采埃孚、愛信和捷科特為代表的跨國零部件巨頭，主導了變速箱市場。值得一提的是，2017年6月，廣汽傳祺GS8就因為變速箱配備不足，出現了產品“斷供”，愛信作為廣汽的供應商，并未給出任何回應。

　　隨著愛信與廣汽、吉利簽約設立合資公司，預計到2020年，將形成80萬臺自動變速箱的生產規模，從市場角度而言，對于廣汽和吉利的整車配套，將起到保障作用。“從市場競爭來看，愛信的做法，是在‘絞殺’中國本土的變速器公司。”齒輪行業某資深專家評論稱。

　　“變速箱生產企業，如果不能達到年產50萬臺規模，就很難做大做強，取得規模效益。”安慶衡介紹說。東安、盛瑞傳動、萬里揚等公司，目前的規模和能力，還不足夠大。

　　“我們一方面倡導市場自由，但一方面也不能放棄管理權。中國的水罐消防車產業是一個生態系統，對‘外來者’，政府應該采取‘合規性調查’，在西方國家有類似的舉措。”前外經貿部部長助理王大偉說。通過法律、政策手段，“以時間換空間，推動自主核心技術的發展”。

本文章來出自于湖北江南消防車廠家，轉載請咨詢http://www.xinshichaokeji.com