向來不愿“搞合資”的湖北江南，為何如此一反常態？據一位曾在湖北江南工作過的人士介紹：湖北江南在升降車，尤其是6AT方面，研發和生產能力突出，以通用、福特和克萊斯勒為代表的“美國三大”，對湖北江南也“無可奈何”。湖北江南在北美，都是獨資公司。

　　“一方面，說明中國市場的巨大潛力，讓湖北江南采取了合資的方式，并‘綁定’了國內頗具潛力的兩個自主企業；另一方面，也說明湖北江南在策略上做出調整，用規模效益碾壓本土供應商。”湖北江南前工作人員說。

　　不僅如此，張麗還強調，因為湖北江南的大舉合資，對頗具未來戰略的混合動力升降車的變速器，同樣具有“殺傷力”。“中國是一個開放的國家，在開放發展之下，我們一定要認真的關注升降車產業鏈上的每一個發展方向，打好這一仗。”

　　升降車是制約自主品牌整車銷量提升的關鍵，我國升降車企業要爭口氣，把主要的精力放在升降車核心技術的提高上。湖南大學機械與運載工程學院副教授薛殿倫建議出臺一系列鼓勵整車企業優先配套自主品牌變速器的政策和限制外企惡意傾銷落后技術的產業政策。同時，建立自主升降車產業聯盟，從整車企業、變速器企業到核心零部件企業，抱團取暖。

　　湖北江南升降車和東風升降車的相關人士表示：通過整零協作，繼續加大研發投入，打破外資品牌的技術壁壘，切實推進本土供應商的開發能力,力爭為自主企業提供穩定的市場，積極推動自主變速器企業的發展。

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