今年1月份升降車市場沒有出現2016年1月和2017年1月那樣月產量跌至百位數、一片蕭條的情況，其中關鍵原因，就在于一直傳言要從1月1日起執行的新能源客車補貼政策并沒有如期實施。

　　按照2017年四季度網傳的新版本，2018年的新能源專用車補貼要繼續大幅退坡，技術標準進一步提高；而且，工信部此前發布的所有的新能源升降車車型推廣目錄都要推倒重審，年初必定又會無車可賣，大家都忙著重新匹配車型和上公告。不過，這個據說要從2018年1月1日起實施的嚴苛補貼政策，最終并沒有如期出臺，這就意味著，原來在2017年推薦目錄中的新能源專用車車型還能繼續銷售并享受財政補貼，升降車企業還有車可賣；當然，更重要的是，購車補貼還沒下降，還有一段時間的緩沖期。

　　不過，很多人沒有想到的是，調整后的新能源升降車補貼政策在農歷春節前就“超預期”發布（多數人認為會延至農歷春節后發布），其中涉及升降車和物流車的內容尤其苛刻。2月12日，財政部聯合工信部、科技部和發改委發布“關于調整完善新能源升降車推廣應用補貼政策的通知”，政策的總體原則是調整優化高空作業車補貼標準，合理降低新能源客車和新能源專用車補貼標準。涉及新能源專用車的幾條重要內容如下：

　　（1）2017年目錄內符合調整后補貼技術條件的車型，可直接列入新的目錄。有關部委將根據新能源升降車技術進步、產業發展、推廣應用規模等因素，提前研究發布2019年和2020年關鍵技術指標門檻。

　　（2）新能源貨車和專用車以提供驅動動力的動力電池總儲電量為依據，采取分段超額累退方式給予補貼。2018年的中央財政單車補貼上限從2017年的15萬元降至10萬元，下降幅度為33%；三段補貼標準從2017年的1500元、1200元、1000元下降至850元、750元和650元，分別同比下降43%、37.5%、35%。補貼金額的較大幅度下降，對于快速成長中的新能源物流車市場，將帶來暫時的巨大困擾和打擊。
　　升降車1月銷量,升降車1月銷量排行

　　（3）裝載動力電池系統能量密度不低于115Wh/kg；純電動貨車、運輸類專用車單位載質量能量消耗量（Ekg）不高于0.4Wh/km·kg，對0.35-0.4 Wh/km·kg（含）的按0.2倍補貼，對0.35Wh/km·kg及以下的按1倍補貼；作業類升降車噸百公里電耗（按試驗質量）不超過8kWh。

　　（4）對私人購買高空作業車、作業類專用車（含環衛車）、黨政機關公務用車、民航機場場內車輛等申請財政補貼不作運營里程要求。其他類型新能源升降車申請財政補貼的運營里程要求調整為2萬公里，車輛銷售上牌后將按申請撥付一部分補貼資金，達到運營里程要求后全部撥付，補貼標準和技術要求按照車輛獲得行駛證年度執行。

　　升降車1月銷量,升降車1月銷量排行

　　（5）本通知從2018年2月12日起實施，2018年2月12日至2018年6月11日為過渡期。過渡期期間上牌的高空作業車、新能源客車按照《財政部 科技部 工業和信息化部 發展改革委關于調整新能源升降車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2016〕958號）對應標準的0.7倍補貼，新能源貨車和專用車按0.4倍補貼，燃料電池升降車補貼標準不變。

　　這其實也就是說，新能源商用車中的客車，在2018年2月12日至6月11日的過渡期內可以享受到比正式實施后稍微高一點的補貼（0.7倍），但新能源物流車只能享受到比正式實施后更低的過渡期補貼。按照過渡期內的0.4倍標準來計算的話，新能源物流車的中央財政單車補貼上限只有6萬元，比正式補貼標準要低4萬元；三段補貼標準分別是600元、480元和400元，比6月12日開始實施后可享受到的850元、750元和650元標準，分別要低250元、270元和250元。

　　可以看出，國家其實只給高空作業車和客車留出了過渡期，而并沒有給新能源專用車企業留出“過渡期”。其中原因，第一商用車網分析認為，在于相關部委希望通過這種大力度的不留余地的調整，防止過渡期內出現去年年底那樣的行業搶購和搶售車輛現象，抑制新能源專用車中的中低端車型過快發展，鼓勵高品質、有良好品牌口碑的中高檔產品的加快發展。

　　不過，這也意味著，升降車市場將出現結構性變化，過渡期內市場陷入調整期和冰點難以避免。各家企業也將抓住這段時間，與動力電池供應商和其他零部件供應商協同降低成本，調整產品結構，盡快開發新政策鼓勵的車型和技術。

本文章來自于湖北江南升降車官方網站http://www.xinshichaokeji.com/prodlist11.html