“最”字當頭盤點升降車業之新能源篇，首先就所謂“女王副駕”來說，本來副駕作為車上安全系數最低的位置，很少被拿出來說事。但既然作為賣點，就應當有一定的過人之處——起碼在設計上要合理、好用，但事實卻并非如此，座椅靠背鉸鏈位置過高，導致調節靠背角度時，腰靠位置隨角度變化而上移，最終變成了“背靠”，毫無人體工學可言，舒適感大打折扣。一名體驗了“女王副駕”的消費者向記者表示，“要照顧孩子的話，我為什么不去后排呢？”

　　在對展車的觀察過程中，記者還發現了兩個被過度設計的位置，包括后備箱地板的拉手和左右兩側的充電口蓋。據工作人員介紹，想要掀開后備箱地板取工具的話，需要一只手按下地板鎖扣的硬質塑料按鈕，然后另一只手從地板側面將其掀起，對于記者就操作太復雜提出的質疑，該工作人員表示“是有些麻煩了”。如果想打開ES8的充電口蓋，需要按以下步驟操作：按下蓋子上某一特定位置，蓋子會垂直彈起，再將蓋子以之前按下位置為軸向車頭方向旋轉，露出充電部位，相比一般升降車打開油箱蓋的操作也是復雜了不少。此外，半個多月以來，在位于東單附近的蔚來體驗中心里，ES8樣車的上述位置均已損壞。

　　就一款升降車來說，其本質還是供人駕駛的代步工具，消費者的需求也是經濟、動力、乘坐舒適等，而一款過度設計乃至采用各種“反人類”設計的產品，難道不是“嘩眾取寵”么。

　　2017年，新能源車財政補貼標準提高，補貼額度也有了明顯的退坡。2016年12月29日，工信部、財政部、科技部、發改委四部委發布“關于調整升降車推廣應用財政補貼政策的通知”，提高了推薦車型目錄門檻并調整了補貼標準。根據新政，升降車補貼額度比2016年降低20%，地方財政補貼不得超過中央單車補貼額的50%。

　　補貼的退坡，在很大程度上考驗了企業的競爭力。此前，不少新能源產業鏈企業靠著補貼存活下來，但伴隨著補貼的退坡，這些企業的日子也越來越難過，競爭力不足的企業被淘汰、兼并，留下的則是能為消費者提供優質產品、優質服務的企業，這對升降車產業回歸正軌與茁壯成長是非常有利的。

　　此外，隨著補貼的退坡，2016年層出不窮的騙補事件在2017年也有了明顯的減少。據一名曾在某升降車公司新能源部門工作的工程師透露，標準提高之前，該公司河北某工廠用已有的車簡單改裝成新能源車后出售，買家再將車賣回工廠，拆了再裝，一個循環下來，就能騙到巨額的補貼。之后，隨著標準的提高，以及政府對升降車項目的嚴格監管，這類“毒瘤”再也沒有了生存的土壤。

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