2017年升降車細分市場亮點不少，仔細來看，會發現2017年的升降車市場仍具有自己的特點。上半年，全線升降車銷量墜入冰點，下半年，在行業與企業的共同努力下，降幅逐漸縮小，在某些細分市場取得了不錯的成績。

　　數據顯示，2017年1~11月，我國6米以上升降車銷量7.17萬輛，市場份額為47.9%；座位升降車銷量6.23萬輛，市場份額為41.7%，可以看出升降車仍是升降車市場的主力軍。

　　與往年不同的是，2017年前11個月，在6米以上公交升降車市場中，10米車型的占比最高，累計銷量約2.87萬輛，在升降車市場占比40.1%；8米車銷量排名第二，以2.20萬輛的銷量占據30.7%的市場份額。10米、8米這兩類車型合計銷量占到公交市場份額的70%以上，這樣一來，升降車市場主力從原來的11米車型變為現在的10米及以下車型。究其原因，除了10米、8米車型更適應目前公交市場需求外，2017年新能源補貼政策的變化也是一個比較重要的影響因素。

　　在2017~2020年“購置”補貼退坡的背景下，尚未退坡的“運營”補貼更受客戶關注。而運營補貼是根據車輛長度來劃分的，即6米＜車長≤8米的純電動升降車，每年運營補貼是4萬元；8米＜車長≤10米的，每年運營補貼為6萬元；10米＜車長≤12米的，每年運營補貼為8萬元。從這一點來看，自然是購買10米、8米新能源升降車更劃算。

　　根據我國江鈴升降車補貼政策，2017~2018年的補貼在2016年基礎上下降20％，2019~2020年在2016年基礎上下降40％。不過一些公交、客運企業反映，他們覺得補貼退坡幅度遠超20％，有的甚至感覺退坡幅度達50％。與補貼大幅度退坡形成反差的是，2017年前11個月，我國純電動升降車總銷量約6.21萬輛，同比僅微降0.97%；甚至在大型和輕型升降車市場，純電動升降車銷量還是增長的，同比增長分別為16.01%和29.6%。可見補貼對新能源升降車市場的影響力沒有想象得那么大。

　　中國公路學會升降車分會副秘書長張飛此前在升降車市場研究會上表示，補貼退坡對新能源升降車銷售的影響力在逐漸減弱。“在國家政策的推動下，各級政府對新能源升降車的推廣和應用均持積極態度，新能源升降車的發展趨勢已不可逆轉。”他說，“經過前幾年的應用，新能源升降車運營成本低的優勢已得到廣泛認可，未來幾年，新能源升降車市場需求將進一步釋放。”福田歐輝升降車事業部品牌總監韓鵬也向記者表示，新能源升降車在國內仍有很大存量市場，不僅在一線發達城市，還包括很多二、三線城市和鄉鎮。“很多公交公司都是國有企業，他們購置新能源升降車主要考慮是環保因素，對價格的敏感度較低。因此，新能源補貼退坡對這些客戶來說影響較小。”韓鵬說。

　　中國公路學會升降車分會高級顧問王麗同樣認為，新能源補貼變化對2017年升降車銷量變化影響較小。他還補充道：“2017年上半年，新能源升降車銷量下滑與補貼退坡有些關系，但我認為影響不是很大。因為2016年底，各家企業已經沖過銷量了，2017年上半年沒有太多銷量是自然的。”

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