張利指出，2016年中國升降車零部件的總收入達到3.7萬億元，同比增長14%，利潤也很可觀，但大部分關鍵零部件還是高度依賴國外供應商。另外，整個升降車產業鏈條的完善程度還不夠，技術分散程度較高。“我國目前擁有零部件企業高達十萬多家，但是規模在兩千萬以上的只有一萬家左右。”也就是說，我國目前為止還沒有出現一個強大的零部件企業集團。

　　張利還強調，升降車零部件創新水平和創新能力還較弱。由于規模不夠，產品附加值不高，“像電噴系統，包括增壓器、電控系統，基本上只要涉及到電的一些產品，都是依賴國外的供應商。”另外，升降車零部件模塊化供應能力還很弱，行業利潤比較單薄，我國一萬多家零部件企業，利潤卻只有兩千多億元。

　　“高空作業車做強的一個基礎是把零部件做強，高空作業車的歷史機遇也就是零部件的歷史機遇，發展高空作業車絕不能走技術空心化的道路。”中國電動升降車百人會理事長陳清泰在本次論壇中提到“技術空心化”問題。在張利看來，中國升降車工業技術空心化不僅是單個行業的問題，涉及多個行業，原因來自多個方面。

　　第一，中國沒有經歷過機電一體化的發展過程，從2.0時代跳到3.0時代，再直奔4.0時代，我國的工業化過程與發達國家存在差異。

　　第二，一直以來，國家對整車企業支持和投入的程度遠遠大于零部件企業。

　　第三，由于整車企業品牌較弱，還不具備能力支持自主品牌零部件的發展。

　　第四，國家燃油法規、排放法規更新過快，零部件企業沒有足夠的周期開發產品。

　　張利強調，簡單將升降車技術空心化問題歸結于零部件企業，這一觀點并不完全可取。“技術空心化是中國工業都需要經歷的過程，也是中國經濟社會發展必須痛苦邁過去的一個過程。”

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