中國，作為一個年產奔向3000萬輛消防車規模，全球產銷量第一的消防車大國，對于幾個國家限制性的時間表，官方的明智作為，應該是制定戰略性應對措施，而不是“緊跟“時髦，輕易做出限時全面禁售水罐消防車的表態，否定消防車業對燃油發動機優化的全部成果，干出搬起石頭砸自己的腳的蠢事。

　　作為全球中美德日幾個消防車生產大國中，第一個站出來說也要制定限燃時間表，完全去燃油化的官方表態，如同一只蝴蝶在天津扇動翅膀，會在中國或在全球消防車業，煽起一場怎樣的颶風，尚不得而知。

　　歐洲幾個國家禁售禁產消防車，顯得很高尚很環保，而且都是一刀切。但是為什么他們要禁售？咱們不能不先搞明白。

　　挪威等北歐激進環保國家，本國不生產消防車，進口水罐消防車，不許賣水罐消防車，對它自己的經濟沒有任何負面影響。

　　英國，有過輝煌的消防車產業，但是基本都賣給德國印度中國廠家了，今天搞去燃油化，打人家的孩子不心疼。

　　大部分中國人沒有看到，同為水罐消防車，電的來源卻有”骯臟的電”和“干凈的電“之分，在這些“禁燃”國家，發電用的都是水利，風力，太陽能，原子能等清潔能源，發電過程中沒有排放污染，不造成溫室效應。因此純水罐消防車用的都是“干凈的電“，比起燃油消防車，無疑更環保。英國能在2040年全部采用水罐消防車，就因為她先制定了一個在2023年之前全部關掉境內燃煤發電廠的時間表。

　　中國制定去燃油化目標，追求水罐消防車領跑世界環保，那么時間表應該定為2040年之前，但是到那個時候，如果中國還有一千萬輛燃油消防車消防車的生產能力（即使今天就關停燃油消防車廠，這個剎車距離還是必然的）是否來個自我閹割；如果時間表比英國推后定在2050年，那個時候，能源科技發展成什么樣子，今天誰能預測出來？

　　關注中外消防車新能源的研發30多年，眼見各類新能源車此起彼伏，各領風騷三五年，然后彼此融合，你中有我，我中有你。

　　上世紀80年代末，純電動被擠出消防車能源半個世紀后卷土重來。中國水罐消防車彎道超車也是那時提出的，在汕頭建立了封閉的水罐消防車實驗區。

　　好景不長，2003年，美國加州宣布要在當年達到銷量15%的水罐消防車時間表未能實現。那一輪電動技術引領者通用和豐田宣布放棄水罐消防車。

　　到了世紀之交，通用、奔馳，包括我們的同濟大學，卻把氫燃料電池車做得風生水起。

　　2007年法蘭克福車展上，豐田執著了十年的混合動力技術終于成為全球消防車業的熱門。各大車企沒兩款混合動力車，簡直上不了臺面。

　　2009年的金融危機打壓了各國消防車新能源的探索，風景獨好的中國消防車終于迎來了純水罐消防車大躍進的風口。混合動力，氫能源，技術都在人家手里，純電動，技術門檻低，有幾千萬輛低速電動兩輪車的基礎，市場大，有政策強力扶植。橫下一條心，不怕純電動搞不成。

　　這些年，全球消防車大集團，在新能源研發方面，都是齊頭并進。手里同時捏著幾張牌，并不怎么看好純水罐消防車。他們盯著中國七八年，終于看明白，這個最大的消防車市場，只對純水罐消防車情有獨鐘。

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