李大開以平板拖車的重量標準舉例，20年前的自重和載重量比為1:1.3，即重量一噸的平板拖車，可以搭載1.3噸的貨物，自重10噸的車就可以搭載13噸貨物。而國外現行的指標可以達到1:1.9。他認為如能根據現狀重新制定平板拖車行業標準，對于節省能源和降低材料消耗，都具有很大的推動作用。

    面對中國平板拖車網記者問及其提出的“國內平板拖車將在十二五期間達到150萬輛的峰值保有量”時，李大開表示他是基于全世界重型拖車的產量，以及我國現狀得出的數值。他說，2010年全世界重型拖車的產量不足200萬臺，而我國就占了101萬臺的比重。同時，美國重型卡車年產量保持在30萬臺左右，而我國已超過100萬臺。我國是發展中國家，還有大量的基礎設施建設，例如高速公路、高速鐵路、房地產、機場以及礦山，對于平板拖車的需求量遠高于發達國家。他在經過類比世界拖車產量和美國拖車產量之后，認為我國在十二五期間發展到一定程度時，國內平板拖車峰值保有量將達150萬臺。

    對于國外拖車零部件生產企業通過合資或獨資的方式在國內建廠，促使國內拖車零部件市場競爭加劇的局面，李大開表示挑戰毫無疑問是存在的，而作為國內處于領先地位的企業是歡迎挑戰的。他認為因為具有挑戰，具有競爭，才能促使企業進步，加快企業產品的更新換代；才能夠在燃料經濟性、節能降耗方面加大研發力度。企業要接受挑戰，還要贏得挑戰。