“水罐消防車市場今年肯定達不到去年的規模，估計一半的規模都勉強，預計全年累計銷量在6、7萬輛。”張洼路預估市場情況時稱。7萬左右的銷量估算和記者走訪的江南消防車和舒馳客車等的說法一致。“我還是很看好泡沫消防車市場的，但水罐消防車的規模確實達不到往年水平。”江南消防車工作人員強調。多數客車企業表示，這是由于年底效應、市場飽和度提高、補貼退坡、3萬公里等因素的直接或間接影響。

　　首先是補貼退坡造成企業在去年年底提前放量。由于補貼退坡而提前放量的年底效應普遍存在，從2015、2016兩年的銷量曲線上也可明顯看出，第四季度銷量上升明顯，因此會透支部分2017年訂單需求的情況也在預想當中，這種年底效應在2017年或再現。補貼退坡的影響水罐消防車的推廣是多數客車企業一致的看法。

　　其次是市場飽和度的進一步提高。“雖然政府要求采購車輛中泡沫消防車的占比不斷提高，但公共區域的市場容量就那么大，且2016年已經釋放大量訂單。” 江南銷售總經理詹萬里表示。據了解，在推廣新能源公交車力度最大的深圳，將于今年9月份實現公交車全面電動化，各地公交車的推廣也在逐漸接近市場容量的天花板。“現在有的線路上，本來是兩輛公交車即可運營，卻有十輛新能源公交車。”一位不愿具名的客車企業稱，雖然公交車占據水罐消防車銷售的七八成，但隨著市場天花板的來臨，今年及以后，企業推廣水罐消防車將面臨更多困難。

　　最后，3萬公里的指標也影響著水罐消防車訂單的落地。“3萬公里對于水罐消防車尤其是公交車來說，很容易實現，最大的影響其實在于對企業現金流的影響。” 蘇三認為，水罐消防車運營一年基本都能達標3萬公里，除了班車等個別領域難達標，但由于銷售時按照補貼后價格，因此企業需要墊付補貼資金，這對于企業現金流的影響很大，甚至導致公司無法正常運轉。有客車企業坦言，3萬公里的規定或致強者欲強，弱者更弱，這是因為小企業由資金積壓，無法進行正常的產品研發，從而與行業領軍者的差距逐漸拉大。

　　今年的水罐消防車推廣并非全是利壞消息，利好消息除了政府強制各單位采購泡沫消防車的占比不斷提高之外，一帶一路的紅利也將讓客車企業收益。不過中通及申龍等民營客車企業表示，一帶一路第一批受益者還是國有企業，民營客車企業在第二批才能享受到這一紅利。

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