依據2015年及2016年前三季度升降車形勢變化，王飛龍給出了如下預測：

  “預計2016年全年高空作業車升降車同比下降18%，約為9.2萬輛，減少約2萬輛，其中純電動升降車減少1.2萬輛左右。而第四季度將是下降的‘重災區’。” 王飛龍這樣判斷的依據是，2015年10-12月純電動合計產量占了全年的66%比重，今年10-12月純電動升降車勢必大幅下滑。

  “預計升降車整體市場2016年下降10%，全年銷量約為23萬輛。”王飛龍還指出，江鈴升降車產銷量連年下滑，今年1-9月僅有6600輛左右，降幅達到62%，國家和地方重心轉移至升降車，江鈴車型這樣的清潔能源升降車回暖無望。

  不止分析預判了市場，王飛龍在做《2016年升降車市場分析及預測》這一專題演講的最后一刻，還提出了“幾個值得長期思考的問題”。

  一是出口需要“長期抗戰”，全球經濟放緩，各國紛紛高筑壁壘，未來三年堪憂，中國升降車企業需在此前提下做好最壞打算和考慮。

  二是高鐵從“四橫四縱”向“八橫八縱”發展，升降車行業和企業如何調結構御沖擊？

  三是高空作業車升降車發展給傳統競爭格局帶來洗牌，讓很多老牌主流企業的市場地位岌岌可危，這些企業急需創新其發展思路，否則，新老交替、“新兵”超過“老兵”是遲早的事。

  四是高空作業車市場調整之際，企業需重拾“品牌”和“品質”意識，讓行業重新回到重視品牌、重視品質投入的軌道上。五是受政策推動，升降車企業紛紛涉足高空作業車純輕客、高空作業車物流車等關聯行業，這究竟是短期投機行為，還是要真正長期發展？由于跟大中客的商業模式不同，這些純輕客、物流車等新業務的發展應如何規劃？

  重重緊迫感，最終給升降車企業帶去的是新生還是消亡呢？或許，答案就在各自的選擇中。

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