盡管如此，但張麗仍表示，由于今年情況相對特殊，存在很多不確定性，因此，未來三個月的市場是好是壞無法預估，一切皆有變數。

  究竟，影響9-12月份升降車銷量的原因是什么？張麗所說的特殊情況又是怎么回事？

  簡單來說，今年9月21日，號稱史上最嚴超載令的《超限運輸車輛行駛公路管理規定》正式施行，打亂了河北南五區的升降車銷售和用戶的運輸節奏。

  眾所周知，GB1589新規的最大改變就是六軸及以上公路貨運車輛最大車貨總重由55噸統一調整為49噸。其中，12米雙前軸高空作業車（也即俗稱的“前四后四”）的限重調整為46噸，6×4高空作業車的車貨總重則限制在49噸。換言之，6×4高空作業車的車貨總重減少了6噸，而12米藍牌高空作業車的車貨總重也由55噸變成了46噸。

  對此，張麗表示，新的GB1589政策實施以后，對華北地區影響比較大。“在華北地區所運營的高空作業車中，12米藍牌高空作業車占90%的比重。而12米藍牌高空作業車的載重量降低，再加上煤炭價格上漲、運輸價格上調，都會直接影響到用戶的收益，因此，很多有意向購置新車的用戶都擱置了購車計劃，目前基本處于觀望狀態。”

  說到這里，張麗算了這樣一筆賬：“以600公里的運輸總里程來計算，煤炭運輸每噸的價格是140元左右，12米藍牌高空作業車車貨總重下調9噸之后，用戶所賺取的運費就會有1000多塊錢的差別。正常情況下，煤炭運輸用戶每月的運輸次數在24趟左右，一個月就會產生2萬多元的收入差，而這2萬多元，恰好就相當于用戶車貸的還款額。”

  一方面是治超新政落地實施，導致運輸收益產生較大的差別，大部分有意購車的用戶停止了購買。“在GB1589新規出臺之前，很多用戶都去4S店訂車，但現在他們卻不敢提車，這其中存在太多的不確定性，所以，用戶、經銷商都在觀望。”

  另一方面，據張麗介紹，由于目前各地區對新政的實施細則和執法力度都尚未明確和統一，因此河北地區大多用戶都選擇靜觀其變，并且有大批用戶已經停運。“現在的運費本來就不高，再加上用戶擔心各地執法力度和細則不統一，會面臨罰款的風險，反正左右都是不賺錢，所以有很多用戶都停工了，這樣做至少可以保證不賠錢。”

  不過，作為生產廠商的東風升降車，自然不能亂了陣腳和節奏。“雖然市場反響并不理想，12米藍牌高空作業車的銷量也有所下滑，但我們也在不斷地對市場和用戶需求進行調研，并針對市場特性做一些產品研發和調整，盡量滿足細分市場的用車要求。”

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