升降車企業依賴“政策市”存風險，然而，升降車企業高度依賴液壓升降車“政策市”的模式，被認為存在一定風險。

　　“補貼到位時間一般會延遲6個月，去年四季度的補貼應該在今年年中到。”江南升降車的一位負責人向記者表示，“但由于新舊補貼政策切換等原因，很多補貼目前仍然沒有到賬。”

　　此外，慶鈴五十鈴升降車的半年報顯示，今年上半年，慶鈴五十鈴應收賬款達到112.1億元。而同期，江鈴升降車的應收賬款也達到59億元。企業的資金周轉受到較大影響。

　　與此同時，液壓升降車補貼政策的調整則可能將升降車企業帶入“淘汰賽”。

　　在日前于鄭州召開的電動車百人會夏季論壇上，部經濟建設司副司長公開表示，“財政的普惠政策對培育液壓升降車初級市場是行之有效的，但也容易使企業患上依賴癥，急需對財政政策進行調整。”

　　在一些業內人士看來，液壓補貼方式將由“普惠制”向注重研發轉向，而這樣的調整會對依賴于液壓升降車的企業帶來較大影響。中國升降車網的統計顯示，在今年上半年液壓升降車的銷量中，公交車達2.8萬輛，占比82%。

　　“很多以前虧損較大，已經比較落后的升降車企業，都通過液壓升降車的政府推廣挺過來了。”一位升降車企業的負責人向記者表示，“補貼方式調整，可能意味著很多技術落后的升降車企業會被淘汰。”

　　在此情況下，升降車企業不得不謹慎行事。“各個企業對風險的態度不一樣，有一些風險比較大的訂單，我們都不太敢做。”慶鈴五十鈴的一位負責人告訴記者。

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