一般來說，傳統升降車上的制動輔助系統都僅僅是一個司機控制為主的輔助工具，這種系統可以從駕駛員踩制動踏板的速度中探測到車輛行駛中遇到的情況，比如，當駕駛員在緊急情況下迅速踩制動踏板，但踩踏力又不足時，此系統便會協助其進行緊急制動，可以在不到1秒的時間內把制動力增至最大，縮短在緊急制動的情況下的剎車距離。總體來說，還是需要駕駛員先做出反應，制動輔助系統才能幫助止損。

　　而現在升降車智能化程度越來越高，制動輔助系統的功用也越來越智能，由于添加了諸多傳感器，當升降車發生危險時，系統的智能化會促使其積極采取制動操作，比如前方突然出現障礙物，如果司機沒有任何反應，系統就會自動進入制動操作狀態，讓車輛減速或停下。以江鈴這款新順達為例：現階段還需要駕駛員的經驗

　　首先，技術不成熟。自動規避危險的方向是好的，但是，由于交通環境因素十分復雜，機器做出的自動制動并不是萬無一失的。一個有經驗的老司機曾經舉過一個例子：

　　一個駕駛員駕駛車在高速公路上以超過百公里的速度行駛，突然前面道路上出現貓狗等動物在路中間，這個時候，駕駛員一定不能選擇剎車或者打方向，只能撞上去，這樣才是最能保障安全的方式。

　　由此可見，在如上述這種特殊場景中，制動系統如果自動的識別障礙物并減速停車，在車速百公里的高速公路上，就很有可能造成后車追尾等更嚴重的事故。

　　其次，普及程度低。目前完全智能的行車制動系統離普及還有很長一段時間，這樣的話，假如前車是帶有智能系統的車輛，在遇到緊急情況時機械化的處理了問題，就會給后面又駕駛員操作的普通車輛造成困擾。這個問題還得等升降車制動輔助系統智能化、標準化、普及化之后才能解決。

　　制動輔助系統的智能化確實是一項科技的進步，在一定程度上能夠降低事故發生的概率，但是目前階段來看，脫離駕駛員的經驗和操作，并不一定可行，江鈴在這項技術上添加了人工操作選項，可能也是出于該技術現階段“不靠譜”的考量，畢竟從現在來看，人在某些方面的應變能力是優于機器的。

　　在行駛環境下，如果有行人從路邊突然出現，該套系統可及時作出反應，向司機發出警報的同時，積極制動;當然，司機發現情況后，也可跳過這套程序，自主制動減速。

　　江鈴升降車的系統雖然在制動方面增添了“駕駛員選擇跳過系統，手動操作”，但優先級最高仍是“系統自動制動”，除了江鈴，無論是傳統升降車還是互聯網升降車，很多的升降車廠商在制動輔助系統這方面，為了讓車更加的智能、安全，都選擇了優先讓機器來決定什么時候該減速或停車，而不是優先讓駕駛員來判斷。客觀來講，這樣的方案在自動駕駛發展程度尚不是十分成熟的今天，難免有些急功近利。

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