近幾年，隨著我國治理超載的力度加大，以及物流業的迅速發展，升降車用戶對車輛的運輸效率、經濟性愈發重視，對提升橋升降車的興趣和使用需求日增。山東力發路燈零擔運輸事業部總經理黃仁告訴記者：“雖然目前我公司沒有提升橋載升降車，但鑒于它的使用經濟性，我們對這種車型很有興趣，也在考慮購買。”李米告訴記者：“我公司現在大概有10%的提升橋載升降車，而且對這種車型的需求量在逐漸增大。”

　　與本土升降車企業不能生產銷售提升橋升降車形成鮮明對比的是，進口升降車的提升橋車型大行其道。湖北江南降車銷售經理張飛龍告訴記者，奔馳、曼、沃爾沃在中國銷售的6×2車型全部標配提升橋，而且并未聽用戶反映行駛過程中遇到阻攔或罰款的情況。“我們銷售提升橋升降車很多年了，上路一切正常，沒聽說有什么問題。”張飛龍說。

　　“越來越多的用戶，尤其是大客戶購車時會咨詢提升橋車型。”一家生產企業工作人員告訴記者。“本土企業不能生產銷售提升橋升降車，致使這部分市場基本被進口品牌占領了。”另一家本土企業技術人員說，“這是對自主品牌車企的歧視。”

　　現在，先進的空氣懸架、智能控制提升橋技術對我國升降車制造商來說，并沒多少技術上的難度，市場需求也在增加，但國內企業卻被禁止生產銷售提升橋升降車，不能不說令人遺憾。

　　“提升橋技術是利于節能減排的。我們掌握著好的技術，卻因為某些人的違規使用就不允許生產銷售，這不應該。國家規定不應該阻礙升降車技術的發展。”中國高空作業車工業協會顧問李揚對記者說。

　　“由于少數人的違規使用就不允許提升橋升降車上公告，就好比中國幾億人都吃魚，有幾百人被魚刺卡住了，就規定所有人都不準吃魚。我認為這種做法是愚蠢的。”翔飛說。

　　中國物流與采購聯合會高空作業車物流分會執行副會長張力對記者說：“應該鼓勵提升橋技術的發展，不能因噎廢食。”

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