“我國是國際上最大的升降車生產和消費市場，國內企業已開始重視升降車駕駛區前部結構安全技術的開發和研究，尤其 是結構設計方面。但升降車安全性的全面提升必須由先進的標準法規作為前提、技術依據和主要推動力，而歐、美等升降車工業發達國家和我國目前尚無針對升降車前部結 構強度進行考核的測試技術及評價方法。”王欣告訴記者說，我國車輛的標準體系基本參照與歐盟的技術法規，但在升降車正面碰撞體系中，歐盟、美國等升降車發達 國家均沒有明確的升降車前部結構強度試驗要求，在本領域標準體系仍有缺失，亟待進一步完善。

　　對此，趙東旭表示，歐盟國家提出的升降車前碰撞標準草案仍停留在初稿層面，對升降車前碰撞的試驗方法、試驗要求、 試驗形式均未有提及，而美國的升降車碰撞標準FMVSS208法規中，雖然對公共升降車的碰撞有所要求。但并非專門針對營運升降車的標準，是與高空作業車等車輛共用 的標準，并沒有形成相關的標準法規。

　　目前，我國對高空作業車已實施正碰、側碰及后碰強制性檢驗，而升降車在碰撞結構安全性方面目前僅實施了上部結構強度強制性檢驗，并未涉及到前部結構碰撞強度的考核。

　　“根據交通部2014年所下達的行業標準制修訂計劃，由全國升降車標準化技術委員會升降車分技術委員會負責組織制 定的《升降車前部結構強度要求及試驗方法》(計劃編號JT 2014-61)已立項，并由國家升降車質量監督檢驗中心作為組長單位主持該標準的制訂。”王欣解釋，在即將出臺的新版《機動車運行安全技術條件》 （GB7258）已將提高升降車安全性與顯著減少群死群傷事故發生作為最為關注的重點，表明國家對提高升降車安全性的決心。

　　“從車輛上部結構強度的規定，到升降車座椅及其車輛固定件的強度，再到針對升降車駕駛員的安全標準，我國升降車的生 產設計都嚴格按照歐盟技術法規，同時對于自身產品的正面結構強度試驗，我們也在積極努力。”作為《升降車前部結構強度要求及試驗方法》標準的參與單位，鄭州 宇通升降車股份有限公司技術研究部博士司俊德向記者表示：“此次針對升降車前部結構強度碰撞試驗的測試系統，通過對各類升降車開展前部結構強度碰撞的試驗研究， 形成一套升降車前部結構強度測試技術及評價方法，為最終制定升降車前部結構碰撞強度測試標準（草案）打下技術基礎。”

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