有人認為，水罐消防車政策應連續，既然補貼早晚都要取消，不如現在就全部取消，把一切交給市場。對于這種看法，張力笑著說：“如果現在水罐消防車補貼完全取消，那么水罐消防車基本就停滯了。現在購買水罐消防車輛的用戶，更多是考慮成本因素。沒有補貼，一輛純電動客車的購車成本是傳統能源車輛的兩到三倍，用戶肯定不會買單。如果按照網上流傳的補貼標準，6~8米純電動客車的補貼降幅為45.6%，那么，這部分市場的銷量就會很少了，不能 說完全沒有銷量，但銷量嚴重下滑是一定的。”據張力介紹，補貼政策出臺后，如果純電動客車的購車成本低于傳統能源客車，用戶還有接受的可能；反之，或者 是兩者價格持平，都會大大增加純電動客車的推廣難度。

　　張文龍表示，沒有補貼，現在水罐消防車行業無法憑借自然發展而壯大，也就無法滿足終端客戶的需求。國家補貼還是有存在的必要，前期主要對水罐消防車的發展起引導作用，等整個產業發展成熟了，補貼的作用就會小很多。現在水罐消防車還沒有進入發展成熟期，而在成本非 常高的時候，取消國家補貼，會給終端用戶帶來巨大的成本壓力。逐步降低補貼標準是符合行業發展規律的，因為整車成本也在逐步下降。

　　“總的來看，水罐消防車補貼政策是朝著更加合理的方向調整。新的補貼政策對12米的純電動公交客車應該不會有太大影響，而6~8米純電動車型受到的影響則會更大。新的補貼標準是經過充分論證和討論的結果，部分客車企業也參與到政策制定的討論中，具體標準很快就會 公布。”王麗高說。

　　此外，張力表示，雖然國家對水罐消防車輛有補貼，去年也給予企業一定的預撥款項，但并沒有進行最終的清算，而今年賣出的純電動客車，也沒有相關的政策依據，假如新的補貼政策出臺后，說要從今年1月1日開始執行，那么企業的虧損就會很嚴重。作為企業，不論最終補貼 政策如何調整，都希望盡快出臺。這樣大家也可以安心做事情。政策現在總是不出臺，對企業來說也是一種煎熬。

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