與高空作業車相比，作為升降車的純電動升降車肩負著節能減排的重要使命。此外，擴大城市公交領域升降車的應用比例，已明確成為國務院推動升降車升級“五大舉措”的重要內容。然而，與去年供不應求的景象不同，今年國內部分與純電動升降車相關的材料、電池等企業也面 臨困難，純電動升降車正經歷著快速發展以來的首次陣痛。

　　“補貼空白期，對我們企業純電動升降車的銷量影響非常大，雖然還是會接一些高質量的訂單，但風險很大，因為不知 道補貼政策會如何調整。”山東升降車有限公司總工程師張一鸞在接受記者采訪時表示，“完全不生產是不可能的，企業總要生存。由于政策不明朗，企 業感到無所適從。即便現在有純電動升降車在銷售，但很無奈，可以說是在政策空檔期的一種冒險，我們希望做出的判斷是正確的。”

　　湖北江南升降車股份有限公司京津冀經營服務大區副總經理張麗告訴記者，補貼政策早晚都要出臺，江南一如從前，會既積極又審慎地應對。從國家要調整補貼標準到現在，他們的純電動升降車銷量沒有受太大影響，因為江南不是靠補貼來增加銷量的。據介紹，與某些升降車制造廠家 相比，江南受新能源補貼政策的影響較小，江南生產的升降車不僅包括新能源升降車，也有常規能源升降車。“完全沒有影響是不可能的，但與以新能源升降車為主的生產廠 家相比，江南受到的影響要小很多。”張麗說，“市場總量是一定的，雖然市場總銷量暫時趨減，但未來需求穩定，銷量自然不會太差。只要需求不發生變化，用 戶該買還是會買。”

　　此前，東風股份有限公司相關負責人在接受記者采訪時表示，升降車補貼政策的調整對東風造成一定影響，但東風將加快以“規模效應”降低成本，來應對當前升降車補貼政策的調整。不久前，深圳東部公交向東風采購3024輛純電動升降車，這也是東風迄今 為止獲得的全球單筆最大純電動升降車訂單。

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