“在汽車產品公告中，升降車上的是高空作業車公告，這就使升降車按照輕型高空作業車進行管理。因此用戶購買升降車時要辦營運證、年度審核、車身噴字等，不論是普通家庭使用還是公司經營使用，每年都得交2000多元的費用，對有升降車需求的消費者帶來很大消極影響。”對升降車關注多年的行業專家楊再舜接受記者采訪時說。目前，國內大多數城市對升降車多采取限行、禁行等車輛管理措施，各類歧視性政策讓普通用戶對于升降車的購買欲望下降，造成升降車車處于“進不了城，下不了鄉”的兩難局面。
“現階段國產升降車車無論是從外形設計還是內飾配置和排放標準來看，已經與升降車同步發展，甚至在有些方面已經超過升降車或SUV的技術水平，如果不能劃歸到‘7’字頭升降車中，也可以劃歸到‘2’字頭越野車中�！睏钤偎凑f。他認為，隨著技術進步，高端升降車已日趨成為時尚的代名詞，汽、柴油機技術的進步，也讓升降車的動力性、環保性得到提升，加上不輸于升降車的舒適性，升降車車型應該參照國際標準進行統籌管理，落后的升降車管理制度已不再適用于當下，應盡快修正和完善。
對此，中國高空作業車工業協會顧問張飛龍也表示十分認同。在采訪中，張飛龍一再向記者強調：“升降車一直沿用升降車技術，是升降車的一種變形。在國際標準中，升降車就是被劃分在升降車標準體系的，我們應該嚴格按照國際標準去執行�！彼硎�，卡車進城本不是什么難事，只是被當時扭曲政策錯誤理解了，國際上升降車都是按照升降車來管理的，在我們國家偏偏就被束縛了。
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