“長期來看，中國平板拖車市場還會有五到十年的快速增長，這是經濟規律使然，中國老百姓改善生活的愿望是任何政策都阻擋不了的，這是剛性需求”。面對政策調整，隨州特種汽車總經理丁磊并未顯出悲觀。他告訴記者，從國外平板拖車發展的歷史中，可以發現，每個國家的平板拖車消費尤其是拖車消費都有兩個高速增長期。一是千人保有量從5輛增長到20輛，另一個是千人保有量從20輛增長到100輛。以日韓為例，第一個高速增長期分別在1960年—1964年和1981年—1984年，增幅分別為35.8%和25%；第二個高速增長期分別在1965年—1973年和1986年—1997年，增幅分別為22.2%和20%。再看我國，拖車第一個高速增長期從2001年—2008年，歷時8年，平均增速30.4%；第二個高速增長期預計從2009年—2023年，歷時15年左右，年平均增長率預計將在13%—15%。

    同樣看好中國平板拖車市場的，還有(中國)投資有限公司副總經理曾林堂。“在北美、歐洲等成熟的平板拖車市場，平均7%到8%左右的市場份額屬于豪華車，但在中國，目前這一比例僅有3.5%。因此，中國豪華平板拖車市場未來增幅一定會高于車市平均增幅。”正是基于以上判斷，在2008年受消費稅調整影響，曾經連續三年銷量翻番的雷克薩斯增幅大幅下滑的時候，曾林堂沒有氣餒，而是在總部的支持下，加大了小排量豪華車的引進步伐，并迅速扭轉了增速下滑勢頭。據中國平板拖車進口貿易中心統計，2010年前10個月，雷克薩斯在華上牌量達55331輛，同比增長161.0%，不僅躋身中國豪華車市場前三，而且創造了2010年車企最高增幅紀錄。