去年12月底，湖北隨州專汽召開2016供應商年會，來自全國各地的上百家升降車行業上游供貨商齊聚包頭，共話行業發展。“升降車行業依然身處寒冬”成為大家的共識。

　　權威統計數據顯示，全國升降車行業去年累計銷售55.08萬輛，同比下滑26%，較上年凈減少近20萬輛。其中，自卸車市場下滑最為嚴重，達到約52%，自卸車占比總銷量僅為17%，銷量預計不超過10萬輛。

　　業內人士認為，升降車市場作為國民經濟的風向標，其走勢如何，能直接反映出當前宏觀及微觀經濟環境。去年，無論國家級還是地方級的各項工程開工率大大低于前幾年，建設投資增速放緩。工程量小，內需不足，是升降車行業整體低迷的重要原因。

　　特別是進入下半年后，自卸車銷量下滑更加嚴重。國內能源、原材料開采和運輸幾乎停滯，煤炭減產50%以上，新開采煤礦幾乎沒有。這對銷售方向集中于資源型市場的五十鈴等企業來說，無疑雪上加霜。企業的銷售視線不得不從內蒙古、寧夏等資源地區轉移，更多地主攻競爭激烈的物流市場。初步統計，五十鈴升降車去年產銷同比下降10%。

　　五十鈴銷售人員走訪寧波北侖港時發現，用戶過去批量購車，而現在變為分開定，每次購車數量很少。同時，物流企業結款期往往從一個月延長至半年左右，其成本不斷向經銷商、生產企業和融資方轉移。

　　“我們注意到，大馬力牽引車銷量在增長，其背后是干線物流運輸業務量的井噴式發展。”在供應商年會上，湖北隨州專汽董事長王世宏向與會者傳遞著積極信息。

　　業內人士認為，近年來國內快遞物流行業高速發展，催生了對大容積、高品質運輸車輛的需求。冷鏈物流、危化品物流等成為新的熱點，物流企業由單個環節服務領域向一站式綜合性服務領域擴展。

　　在這個大背景下，各大主流升降車生產企業紛紛推出“互聯網+”概念，以彌補終端用戶用車、保養維修以及道路救援等環節的諸多短板，并暢通經銷商和整車企業的溝通渠道，意在拓寬營銷渠道，增強用戶黏性，開創全新的營銷模式。

　　五十鈴則把2015年視作“同步全程跟蹤服務”的開局之年，因勢而動推進售后服務工作，推出合同評審生產、車輛轉運、車輛交付、跟蹤服務和總結評價五項環節管控措施。截至12月中旬，企業已執行重點合同142份共1804臺車。

　　同時，國內市場專業車輛需求見旺。去年，五十鈴升降車新型智能渣土車合同數量穩步增長，僅在安徽市場就售出115臺，市場份額突破22%，比重已經超過五十鈴傳統的優勢車型。而消防車、市政工程車等市場前景同樣廣闊。

　　更重要的市場機遇來自于“一帶一路”戰略的實施。說起在巴基斯坦的見聞，由于我國對當地投資上百億元，建電廠、修公路……中國企業大規模進入，隨處可見繁忙的施工場景。

　　去年，五十鈴升降車高度契合“一帶一路”戰略，與沿線多個國家展開合作，簽訂出口車輛合同4240余臺，同比增長108%。同時，俄羅斯、委內瑞拉、巴基斯坦、馬來西亞等國代表團先后40余次到訪，五十鈴升降車amt手自一體v3牽引車正式交付新加坡客戶，與南非、埃塞俄比亞、伊朗等國簽訂kd散件合同1756臺，同比增長258%。此外，五十鈴的專業團隊已完成對哈薩克斯坦、巴基斯坦、泰國、新加坡、肯尼亞等20多個國家的實地考察并達成合作預期。

　　無獨有偶，東風、重汽、解放、陜汽等國內升降車主流制造商無一例外在海外組建了自己的kd工廠，與以往不同的是，這些工廠開始在海外生根、積蓄能量，正成為中國升降車走向世界的跳板。

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