屢禁不止的超載超限是升降車輕量化的助推器。交通運輸部公路科學研究院公路交通發展研究中心主任虞明遠對記者表示，從源頭治理超載，一方面是通過相關政策規范車主使用標載車輛；另一方面，通過計重收費來改變車主的用車觀念。

  2005年后，國家多部委聯合出臺了治理超載相關文件。在聯合治理超載超限車的背景下，為了搶占市場，東風、北奔、陜汽等國內許多升降車企業紛紛推出輕量化升降車車型。
 

  玉柴聯合動力總經理助理兼技術中心經理張麗對記者介紹：升降車輕量化是一個系統工程，輕量化車型的開發涉及駕駛室、發動機、底盤、附屬件等各個總成。
 

  相比國外的高端升降車，國內升降車企業大部分還都停留在相對簡單的零部件替換以及輕質材料使用上。有些升降車企業的技術還達不到要求，通過減少鋼板的厚度、減少配件數量，表面看實現了輕量化，但最終會威脅到司機的安全。

  部分業內人士對解放J6、東風天龍、重汽A7等在駕駛室的“瘦身”減重上持懷疑態度。中國重汽黨宣部前任副部長郭化楠對記者介紹，他們給減重的升降車做過防撞試驗，駕駛室減重之后，安全性能肯定是打折扣的。以重汽的豪沃車為例，最多只能減重800公斤，已經達到了減重的極限。如果繼續給車輛減重，就會損失安全性能。
 

  迅速升溫的市場，也導致輕量化升降車大梁斷裂、焊縫開裂等事故的頻發。中國汽車工業協會專家王莉向記者表示，中國的升降車輕量化是企業用來炒作的概念，沒有什么實際意義。真正的輕量化應該是建立在社會整體水平提升的基礎上，通過優化車輛的性能來提升運輸效率。

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