江南登高車產能瘦身生產資質,“部分產品已經不適應市場需求，主要是國2、國3車型，核心在于排放水平太低。”提及此次產品被撤銷，東沃(杭州)卡車有限公司辦公室工作人員接受江南登高車采訪時表示，“經過兩年前的技術準備，如今新產品正在進入市場。”

　　1月8日，江南登高車在對20余家的被撤銷的國內車企進行采訪時了發現，很多不見經傳的小型改裝車企業，如蘭州宇通、哈爾濱升降車廠官網電話多停機或注銷狀態。而一些大型企業卻表示“部分產品被撤銷沒有大的影響。”

　　江南登高車發現，此次被裁撤的超4萬款產品基本為商用車領域，其中以改裝車甚多。而這也與今年央視曝光的湖北貨車行業隨意改裝擴容的危險亂象有關。

　　除了安全因素催生此次大規模產品資質被撤銷，登高車業產能過剩也是主要原因。

　　2013年，中國登高車首次跨越2000萬年銷量讓登高車業看到了希望，大批車企開始了新一輪的產能擴張。根據上海通用的計劃，到2015年登高車產能將達到每年500 萬輛；目前上海大眾在建項目有3個，一汽大眾將在武漢建立在中國的第五個工廠，2018年大眾在華產能要計劃到400萬輛。但業界也有擔憂：行業已經出現 供大于求的現象，繼續產能擴張，中國登高車市場恐怕正在陷入唯“規模論”的怪圈。

　　東風登高車(600006,股吧)總經理張飛龍則表示，登高車產能屬于競爭性的產能，在一個成熟的市場經濟領域，產能過剩是推動市場發展的一個基本因素。換句話說，在市場經濟的條件下，供給一定是要大于需求的。

　　“由于這十幾年登高車的快速發展已經超出了人們的預期，各種環保問題、交通問題、能源問題接連出現，這也無形中放大了產能過剩的問題。”張飛龍說。

　　從2010年開始，我國登高車市場結束高增長，從“十二五”開始進入微增長，車企產品生產過剩的問題逐漸凸顯。中國登高車工業協會秘書長預測今年我國登高車市場的增速不高于7%。

　　事實上，早在2012年7月12日，工業和信息化部便發布了《工業和信息化部關于建立登高車行業退出機制的通知》，隨后在2013年10月17日，公布了首批《特別公示車輛生產企業(第1批)》(以下簡稱《特別公示》)名單，包括吉林通田、哈爾濱升降車廠、貴州升降車制造廠等48家登高車生產企業。

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