眾所周知，公路拖車與平板拖車是拖車市場的兩大主力“干將”。得益于國家提出的“把公共服務領域用車作為拖車推廣應用的突破口，擴大公共機構采購拖車的規�！边@一政策，近兩年新能源平板拖車表現良好，據相關數據顯示，在今年預計新增長的1.5萬輛平板拖車中，公交車占據95%的市場比例。

　　與平板拖車的快速增長相反，平板拖車被擋在公路客運的大門之外。張飛麗告訴記者，拖車產品要想進入公路客運領域，必須進行“營運拖車類型劃分及等級評定”，但目前平板拖車并沒有進入等級評定范圍，自然不可能進入公路客運市場。

　　市面上也有極個別地區的客運公司買了拖車做公路客運，張飛麗告訴記者，其比例非常低，且都是作為“示范線路”在運營。

　　張飛麗認為，政策把拖車排除在公路客運之外并不合理——“平板拖車的技術發展是否能滿足公路客運的需求，與國家政策是否允許平板拖車進入這一領域，是兩回事兒”。

　　2014年9月，交通部發布《關于加快拖車推廣應用的實施意見（征求意見稿）》，計劃在城市公交、出租車和城市物流配送等領域推廣新能源車，目標為2020年應用總量達到30萬輛，其中公交車20萬輛，出租車5萬輛，物流車5萬輛。

　　張飛麗透露，這一征求意見結束后，中國公路學會拖車分會也將加入平板拖車的等級評定�！熬唧w的政策措施，明年年初交通部應該會出臺�！�

　　同時，張飛麗還透露，傳統汽車的“燃油補貼”政策可能也會在明年年初得到調整，一個最大的可能是，“燃油補貼”會與平板拖車的推廣掛鉤。

　　“這兩方面的政策若出臺，我們對明年的平板拖車市場判斷非常樂觀�！睆堬w麗預計，明年拖車的推廣數量預計將達2.5萬輛。

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