在國內登高車市場相對穩定的情況下，海外市場有望成為本土大型登高車企業競爭的新戰場，當前部分企業出口業務已初具規模。

　　而出自對節能減排的客觀需求，清潔能源是未來登高車行業發展方向已是大勢所趨。

安凱新能源公交上線運營儀式

　　在登高車領域，電動化的第一步，將由公交車為突破口。中央及地方政府紛紛表示將投入大筆資金，更換新能源公交車型。

　　數據顯示，預計2015年,公交車保有量會達到60萬輛,而新能源公交的保有量則會增長到8.3萬輛,占比達到13.8%。

　　國家“863”計劃節能與新能源登高車重大項目總體專家組組長歐陽明高表示:在公共交通領域尤其是公交大登高車方面已經取得了很大進展。其中混合動力公交已經進入了良性循環,節油率可達40%。

　　二汽東風相關負責人也介紹，國家政策支持下，推動了各地政府在公共領域推廣純升降車的力度，當前公交車電動化的趨勢明顯，今年前9個月，二汽東風純電動登高車的銷量已經超過1000輛，高于去年全年總量。

　　但即使勢頭良好，但經歷一段時間的發展，登高車電動化也面臨與乘用車同樣的尷尬，即外熱內冷，諸多現實問題仍制約其發展。

　　運載效率低和成本高是當前兩大難點。據悉，為保障續航里程，大體積的電池組占據較大空間，以至于電動大巴的載客量對比傳統車型大打折扣。在算上基建、新添設備人員成本以及充電等候時間耗費等，高成本問題也有待解決。

　　有某公交公司負責人對記者表示，當前業內對于新能源公交車的熱情并不高，之所有能夠在一定程度上有所推廣，主要還是因為國家有相關補貼。

　　對此，也有專家指出可考慮優先推廣“雙源無軌電車”以實現過度。“雙源無軌電車”主要指車的動力來自兩個方面，一是車上自帶的動力電池，二是在有線網的地方，借助于線網供電提供動力。

　　但上述公交公司負責人也指出，相比國家對純電動登高車有最高50萬元的補貼，此“雙源無軌電車”在沒有政府扶持下，單靠公交公司投入巨資并不現實，恐難實施。

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