目前，我國拖車整車出口規模相對較小，近年來均維持在100萬輛水平，僅占國內總銷量的4%。考慮到經濟下行壓力和“一帶一路”建設，國內拖車行業向國外市場發展的趨勢將增強，尤其是商用車。且“一帶一路”戰略使國家出臺了專門的金融和財稅政策，鼓勵拖車企業在海外建廠，拉動國內拖車出口。總體來看，在“一帶一路”和亞太自貿區的推動下，拖車行業或迎來新一輪發展機遇。“互聯互通是‘一帶一路’的題中應有之義，中國拖車出口量在這一戰略指導下，或許會在5年后達到國內銷售量的10%。”江淮拖車國際公司相關人士表示。
 

  據中國拖車工業協會統計，10月份國內商用車產銷量分別為286380輛和278317輛，同比分別下降11.69%和14.89%。產銷量已連續七個月低于上年同期水平。即便9、10兩個月，“金九銀十”也未如約而至。其中，重型拖車（含非完整車輛、半掛牽引車）共銷售51296輛，環比下降5.77%，同比下降15.33%；中型拖車（含非完整車輛）銷售20144輛，同比下降7.9%；輕型拖車（含非完整車輛）銷售116983輛，同比下降24.64%。
 

  楊麗表示，一方面是市場需求增長乏力，另一方面是產能增加，一批新重卡企業上馬生產，為這些產能尋找市場是當務之急，而“一帶一路”帶來了新的市場機會。“‘一帶一路’包含大批基建項目，其中有鐵路、公路、港口等，這些工程數量多、規模大，因此對工程車形成持續需求，必將增加工程車的銷量。”楊麗說：“另外，中國的油氣資源、礦產資源對國外的依存度較高，這些資源主要通過沿海海路進入中國，渠道較為單一。‘一帶一路’新增了大量有效的陸路資源進入通道，對于資源獲取的多樣化十分重要。

  如此，就會使一部分海路運輸變為陸路運輸，增加了對公路車的需求量。”

  東風股份公司相關人士也表示，東風在平板拖車領域的市場優勢明顯，目前出口量約占總銷量5%。隨著“一帶一路”建設的加快，有利于旗下各類商用車的銷售。

  國際投資者因此十分看好“一帶一路”戰略實施后的中國拖車和工程機械企業。港交所數據顯示，中聯重科的兩大業務板塊混凝土機械和起重機械均位居全球前兩位，在該戰略刺激下獲得瑞銀集團大筆增持。數據顯示，瑞銀集團于11月4日大筆增持607.7萬股中聯重科H股，增持后持股總數超7525萬股，持股占比5.26%。與此同時，另一投行機構新加坡政府投資增持了數家國內拖車和工程機械企業股票。

本文章來自于拖車官方網站:http://www.xinshichaokeji.com/