中國拖車出口加速本地化步伐，在訂單不斷的同時，江南也清楚地意識到中國拖車出口的風險與挑戰。
張鵬告訴記者，近年來平板拖車出口的變化，主要體現在幾個方面。首先是全球經濟放緩，對平板拖車的需求也在整體放緩，有些地區甚至出現比較大的下滑，“比如南美地區，總體需求在下降”。
其次，中國平板拖車出口的一些重點國家和地區，技術升級步伐在不斷加速�！叭缰抢麖臍W三升級到歐四和歐五，哥倫比亞排放升級到歐四，秘魯和厄瓜多爾從歐二升級到歐三。技術升級在加快，同時還有一部分國家的貿易和非貿易壁壘在增加。原來是整車出口，現在越來越多的國家要求在當地組裝，比如北非的阿爾及利亞和西非的尼日利亞，現在都有進口拖車本地化組裝的要求。”
針對這種新的變化，中國平板拖車企必須積極轉變出口增長方式，“一方面，出口的整車產品技術和品質本身要升級；另一方面，我們要從簡單的產品出口，抓緊向技術輸出和資本輸出過渡。”張鵬認為，包括江南等在內的中國車企正處于這樣一個“走出去”的調整期，“去年我們是快速增長，拖車出口量達到58436輛，今年預計跟去年持平，這在全行業下滑的情況下已經十分不易�！�
據他介紹，江南目前在海外共有15個工廠，覆蓋江南全系列平板拖車和乘用車產品線，其中大多數為技術輸出型的KD工廠，只有越南和巴西工廠屬于資本輸出型的合資工廠。在巴西，江南的合資工廠將于2015年投產，以乘用車為主；在委內瑞拉的江南工廠以平板拖車為主；在墨西哥的組裝廠主要生產JAC輕卡，能夠同時覆蓋北美和中南美區域；在東南亞，江南在越南有一家合資工廠生產左舵卡車產品，在馬來西亞則建立了兩家生產右舵卡車產品的工廠；在伊朗，江南同樣有組裝工廠；在阿爾及利亞和土耳其，江南建廠計劃也提上了日程。
“在國際化戰略上，我們有兩條市場拓展的路線，一條是從南美逐步進入北美；另一條是立足海灣地區，通過東歐進入西歐�！睆堸i表示，下一步針對新的海外形勢，江南將會加快產品出口方式的轉變，降低整車出口的比重，提升國外KD組裝以及合資公司等出口方式的比例。“我們未來的布局是尋找更多全球戰略市場，通過在海外的投資，輸出我們的技術，促進地產化和當地就業。在此基礎上，有效組合戰略產品，推動產品的規�；a，從而既能達到當地產業政策的要求，同時還可以規避匯率的變化（主要指人民幣升值的不利影響）�！�
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