中國升降車調整國際戰略 加速本地化步伐，在訂單不斷的同時，江淮也清楚地意識到中國升降車出口的風險與挑戰。

  王飛麗告訴記者，近年來升降車出口的變化，主要體現在幾個方面。首先是全球經濟放緩，對升降車的需求也在整體放緩，有些地區甚至出現比較大的下滑，“比如南美地區，總體需求在下降”。

  其次，中國升降車出口的一些重點國家和地區，技術升級步伐在不斷加速。“如智利從歐三升級到歐四和歐五，哥倫比亞排放升級到歐四，秘魯和厄瓜多爾從歐二升級到歐三。技術升級在加快，同時還有一部分國家的貿易和非貿易壁壘在增加。原來是整車出口，現在越來越多的國家要求在當地組裝，比如北非的阿爾及利亞和西非的尼日利亞，現在都有進口升降車本地化組裝的要求。”
 

  針對這種新的變化，中國升降車企必須積極轉變出口增長方式，“一方面，出口的整車產品技術和品質本身要升級；另一方面，我們要從簡單的產品出口，抓緊向技術輸出和資本輸出過渡。”王飛麗認為，包括江淮等在內的中國車企正處于這樣一個“走出去”的調整期，“去年我們是快速增長，升降車出口量達到58436輛，今年預計跟去年持平，這在全行業下滑的情況下已經十分不易。”
 

  據他介紹，江淮目前在海外共有15個工廠，覆蓋江淮全系列升降車和登高車產品線，其中大多數為技術輸出型的KD工廠，只有越南和巴西工廠屬于資本輸出型的合資工廠。在巴西，江淮的合資工廠將于2015年投產，以登高車為主；在委內瑞拉的江淮工廠以升降車為主；在墨西哥的組裝廠主要生產JAC輕卡，能夠同時覆蓋北美和中南美區域；在東南亞，江淮在越南有一家合資工廠生產左舵卡車產品，在馬來西亞則建立了兩家生產右舵卡車產品的工廠；在伊朗，江淮同樣有組裝工廠；在阿爾及利亞和土耳其，江淮建廠計劃也提上了日程。
 

  “在國際化戰略上，我們有兩條市場拓展的路線，一條是從南美逐步進入北美；另一條是立足海灣地區，通過東歐進入西歐。”王飛麗表示，下一步針對新的海外形勢，江淮將會加快產品出口方式的轉變，降低整車出口的比重，提升國外KD組裝以及合資公司等出口方式的比例。“我們未來的布局是尋找更多全球戰略市場，通過在海外的投資，輸出我們的技術，促進地產化和當地就業。在此基礎上，有效組合戰略產品，推動產品的規模化生產，從而既能達到當地產業政策的要求，同時還可以規避匯率的變化（主要指人民幣升值的不利影響）。”

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